※ 引述《li7915566 (小傻瓜)》之铭言：
: 台铁人身事故率是不是比较高啊？
: 环岛路线也才一千公里，似乎是事故率很高，
: 跟外国比又是如如何呢？
建议去查一下国内相关研究。有某几项指标跟国外相比，发生的比例是用倍数计算的，
还不是单一指标而已喔，是各种方面比起来都比国外多出许多倍。
其实这样的一个特殊情境，也提供了国内一个很好的研究题材，可以针对平交道事故
发生的原因做一些详细的分析，但国内的研究目前大多是以探讨事故发生时的特征为主，
也就是说当某些平交道出现某些负向的缺失，或是缺少某些正向的软硬件设备时，
就会建议从这几个方面着手，来试图降低平交道发生的频率。
但大家仔细想过应该都会知道，真正发生平交道事故的原因，主要还是因为公路侧
的驾驶人不驾驶车辆而造成的，所以从这方面投入解决问题，才是比较根本的解决
方法，但是要处理这方面的问题其实不是只有专家学者提出各式各样报告就能达成的，
还是要靠各种软硬性手段来设法改变驾驶人驾驶行为才可以。
记得小弟之前有幸参加东亚运输学会的研讨会(EASTS)，在有关平交道安全议题的
论文研讨中，正好有日本的学者跟台湾的学者进行交流，日本的学者提到说，在日本的
法律规定，驾驶人通过平交道时，必须先暂停后才能加速通过，并请教台湾的相关规定，
而台湾目前的法律规定是，平交道保持净空，并且限速时速15公里通过，但实际上
在台湾没什么人在遵守，日本学者听到后，一副不可置信的样子，大概心理想的也是
这就是为什么台湾平交道事故发生频率会那么高的原因。