※ 引述《ultratimes (不愉快です)》之铭言：
: 1.高铁目前发车的月台并不固定
: 不论是左营站还是台北站，并没有分直达车月台和站站停月台
: 为什么不直接区分月台呢？这样乘客也比较好选择不是吗？
: 半直达列车毕竟也不多，大部分还是直达和站站停
: 怎么不直接分一下？
: 如左营 2月台 站站停
: 3月台 中板北
: 台中 1A 站站停
: 1B 左营
: 2A 板北
: 2B 站站停
: 台北 1月台 站站停
: 2月台 板中左
: 板桥都会封一边摆备车，倒是唯一可以解释不区分月台
: 这样区分对旅客不是也比较好吗？但目前都混用中
: 2.左营站的第1月台为什么很少使用？
: 几乎大部分的车都是2.3月台到发
: 难道是因为离车厂进，所以厂内进出的车才会在1月台发
: 其他已经在正线营运中的车直接用2.3月台？
(1)
台北跟左营我想更难办到
还有一个因素是清洁人员
目前观察列车到终点站 大约都会预留20分钟以上的时间整备
有时候如果发车密集 会变成清洁人力难以调度的问题
(2)
就我目前观察 台中站是有区分的
靠中间的轨道 (1B 2A) 停的是直达车
靠外侧的轨道 (1A 2B) 停的是站站停
当然 半直达/台中发/台中终点/当天首末几班车/有故障车要回乌日基地
都会造成例外