自从EMU800陆续加入营运之后
原本用EMU700的班次渐渐被800取代
反而700跑宜兰线(包括只跑到瑞芳和福隆的班次)的班次越来越多
甚至有人说最近有看到700跑北回线
我想说新机是不是把一些被取代后的700编组运用拿去跑宜兰线和北回线
那下次改点或800全部交车营运后会不会有个打算说700跑宜兰线和北回线的班次会再增加
甚至把一部分或全部的700改配于北机或花机 担任跑宜兰线和北回线区间车的角色

EMU700跑宜兰线也是新机运用,总有班次回新竹,加上有700正在四检。

新竹 基隆普通车

EMU500型都往中南部甚至东部丢了吗??最近很少看到

500南部很多，而且很久没看到4节营运的车了

中台湾的区间车应该都还是4辆编成吧？

感觉中部的800不少，大概六班有一班的机率，不熟运用...

上个月在花莲看到700....

说实在的,几百几百派给哪个运用,乘客并不在乎

中部尖峰时间出现4辆的500真的很赌烂

若800全数交车,改点后对北部班次有何改变吗?在想尖峰8~10分钟一班算密集了,还可以再挤下去吗?

台铁的闭塞区间最密好像只能排到6分钟

不过北回线假日还有增加区间/区间快的空间在~利于转乘~看能否假日尖峰压在30min~1hr一班

台中这里2158都是1组500，被骂翻了~XD其实可以考虑调整一下运用，不要让800跑2148回新竹，改2158

台铁的闭塞区间极限应该是五分一班

前面R鲁 后面EMU 要跑5分钟一班恐怕要撞车

一直觉得北部应要缓急分离,双轨能搞的实在太有限了!!就算买再多再快的列车也无路用~

正确来讲4分钟就已经可以让后车吃绿灯了，不用到5分钟。而在南部较高速的区间，实际上如果待避自强号，1.5分都已经可以以黄灯开车，然后次一个闭塞号志就已经可以绿灯通过了。

台铁的车辆和路线利用率都太差了，至少北部区段要能做到2'00"到2'15"的班距吧? 像宜兰线和台东线的区间车则是离峰时段连四节编组都觉得很浪费以宜兰线来说，以福隆为界需求有落差，北部轨道容量又和车不够的情况，是否要考虑二编组EMU摘挂的方式呢？

台铁北部区间如果要将班距缩短到3分钟之内，以现阶段来讲，所有的地上号志及ATP系统都要全面的更新与升级，第一步要做的，也就是短期的计划就是要先将闭塞区间缩短，但这一步对于电务单位来讲，很像就会要了它们的老命似的，缩短闭塞区间，所有的ATP减速曲线也都要再重新设定，但这也只是治标不治本因为台铁的车种还是过于复杂，尤其是北部的区间，加速慢的货车，再加上机车拖的客车(莒光号)、DMU、PP、各型EMU区间车及TEMU一直混跑，而且各车种速度都不一，闭塞区间缩短了，等于班距密度增加了，只要有一班慢速车在前方当路队长，结果还是会造成路塞，后方一堆车一样照吃黄灯或是直接被红灯临停下来而要将二组编组的区间车拆解二个单组不是一件容易的事，就算是机务段内很熟悉拆解或连挂电车组的员工来操作，有听说最快都要花上15～20分钟的时间，更何况是一般没有经验的调车工呢电车组的连挂或拆解并不像电头连接空调车厢那么简单的。

电车组拆解10分钟以内OK吧..

列车性能不同要靠长期汰换解决，但短期还是可以利用排点的技巧改善，例如加速性能差的给较少的停站等等闭塞区间缩短对于排点和运转整理的弹性都有很大帮助摘挂的问题我认为可以采用自动连结器，如果现行的车辆不适合改装至少应该成为未来电车组的标准配备

现在电车组驾驶端还有两组之间都是使用自动连结器

技术上都可以克服，说来说去还是人的问题我说的是那种不用人挂管线只要把车靠上去的那一种

那是密着式连结器，轫管和电线也可以一起接上去

对不起，记错名词了......orz

自动连结器构造简单，台铁最爱

密着式,会自动挂管线的是全自动密着式全自动密着式有一个问题,万一挂点,要怎么拖它,而且新旧车太多混搭,要改可能要等下一世代的车了