※ 引述《ecpoem (CK101)》之铭言：
: 台铁局DR2700型白铁武士毕业巡礼
: “白铁武士”光华号列车，是台铁局首辆以以不锈钢打造的高速列车，民国
: 55年开始行驶西部纵贯线，创下当时台北－高雄间 4小时45分最快行车纪录，民
: 国75年纵贯铁路电气化后，“白铁武士”退居东部成为普通车，近30年的岁月里
: ，日复一日，始终担任花莲－台东间通勤（学）运输任务。随着花东线铁路电气
: 化完工，本( 103)年 7月16日时刻调整后，台铁局将开行备有空调且车厢宽敝舒
: 适的电联车，取代DR2700。白铁武士完成阶段性任务，将功成身退，不再担负定
: 期列车的任务。
这段简历根本乱写，柴对快或柴快时代全被忽略
西线电气化后，西线光华号取消。这时DR2700运用可分为长程柴对快和区间柴对
快两种：
1.长程柴对快：
a)1979/ 7/15起DR2700投入宜兰线柴对快，并在北回铁路通车后改跑台北＝花
莲，部份班次曾开到吉安。这段时期因车辆仍配台中，台北＝台中仍有柴对
快行驶。北回柴对快曾在柴自强引进和东拓完成后消失一阵子，但不久后再
以周末加班车形态复活，最后改为每日行驶。
b)东拓完成后，DR2700亦行驶台东线柴对快（依时刻表不会用DR2000行驶），
但部份班次后来被莒光号取代。
c)柴对快末期时，长程柴快剩每日行驶台北＝台东2001/2002 次；1987/ 7/28
运用表上以3M1T编成。2001/2002 次后来降为平快157/158 次，后来再截短
到花莲，北回电气化后改535/536 次，2008/ 5/15改点时停驶。
2.区间柴对快：
a)随着柴自强引进和东拓完成，部份DR2700投入台北＝基隆间区间柴快，之后
再延到中坜，少数到新竹和竹南。
b)在1980年上半亦到南部跑柴对快，以高雄为中心，最北到台南，最南到枋寮
（这部份个人资料较少略为保留，亦不确定是否高雄＝台南与高雄＝枋寮同
时出现）。
c)柴对快末期时DR2700以北部区间柴对快为主，也因列车回送因素代打部份海
线普通车，南部仅剩高雄＝枋寮间。柴对快降等时北部变柴快并曾班，屏东
线则改平快行驶（但屏东线有些班次对不起来）。
1988/ 9/ 1台铁废除对号特快等级，柴对快同时降等为柴快。最先继承区间柴对
快行驶北部区间，亦有行驶宜兰线柴快记录；随着EMU400型引进，DR2700在1991
年时改驶中部柴快并取代海线普通车，之后亦进入内湾线当普通车。1996年时再
因EMU500型引进转调台东，取代台东线柴普和南回线普快。南回柴快最后于2005
年 1月时全部改为普快行驶（之前已先改一往返，2005/ 1/27的2309次抵达台东
后全灭。注意这时的普快是用SP/K和TP/K行驶，南回刚通车时的则是DR2050），
DR2700舞台仅剩台东线上，2014/ 7/16时台东线电化改点被EMU500取代。