※ 引述《LPen (鸟人)》之铭言:
: 普悠马通车,新闻报导说蛮晃的。
: 有记者被晃到吐。
似乎是倾斜角不够,高速过弯不舒服。
这普悠玛是属于一种“强制倾斜式”,
它是运用电脑和陀螺仪计算倾斜,
再借由增速风泵和风缸对空气弹簧加/减压,
达成列车倾斜的效果。
不过可能是空气弹簧效能非常好,
(还是太大颗了?不知道,问日本人也问不出所以然)
反正实际操作中只要路线略有不平整,晃动就会比较大,
在高速过某些转辙器的时候特别明显。
在通过弯道时,电脑经过计算有时还会对空气弹簧补气,
这样也会晃一下。
*太鲁阁号为自然倾斜式,
它是把车身架在转向架的滑轨上面。
: 我找到了驾驶舱的照片,
: http://goo.gl/e8FFgx
: 本以为倾斜是可以手动控制斜几度的。
: 但看了图片,看不出来控制器是哪一个
: 不知道我想的对不对,
: 从图片中,似乎没有一个摇杆,可以人工控制。
: 猜想应该是全电脑控制跟全无两种设定。
这照片没照到倾斜装置有关的部分,
它是在照片右侧之外,
另一个萤幕上。
基本上以普悠玛号而言,
司机员无法控制这个系统的设定,
全由电脑管理。
平时不会去关闭倾斜装置,
只有在倾斜系统故障时,
改以PP等速行驶。
: 另外,我看了一下维基的说明,
: 车体倾斜,主要是改善舒适度,
: 而不是因为安全过弯的问题。
: 照这样想,
: 如果稍微牺牲一下舒适度,
: 是不是PP自强号也可以安全的高速过弯呢?
: 这样,一些要不到普悠马的车站或许PP去跑,
: 就可以解决车辆不足的问题
这个舒适度会差很多,
甚至将造成旅客惊恐,
因为旅客会认为车子是不是要翻了。
(当然要翻还早得很)
乘坐感觉就变得非常不好。