楼主:
jgfreedom (jgfreedom)
2014-06-14 13:10:59
此次改点少了一堆跨线ＰＰ车，大概以后也很难再增班了......
亲爱的旅客您好，首先感谢您对本局铁路业务的关心，我们谨此表达敬意。有关您反映“
时刻调整”1案，本局运务处答复如下：
有关7月16日改点减少PP跨线班次1节，因应花东电气化完工通车、新自强号(普悠玛)
全数投入营运，考量整体运输效能，除增加太鲁阁号跨线2列次，并增加树林往返花莲、
台东直达及半直达自强号列车，大幅缩短行车时间及提升运能，减少PP跨线班次实非得已
，且因增加东部干线直达及半直达班次，西部往返东部干线旅客经由板桥或台北站转乘可
选择的班次更多，尚祈谅察。另本局已责由相关站、车单位，转乘车次在不影响行车调度
之股道运用、编组运用及无后续列车可转乘之前提下，并接获误点列车之旅客要求及乘务
人员通报下，得协助办理接驳工作，并加强播音适时告知旅客衔接车次开车时间及转（换
）乘之月台，方便旅客搭乘。
别跟他认真了~ 以前讲的没成真,现在讲的又何必在乎?
台东经南回往返新左营以北 一天只有四班这样是不是要说逼人转乘?
作者: tw3781 (阿涂) 2014-06-14 13:36:00
真的不用跟台铁认真，认真你就输了!!
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-06-14 13:37:00有跨线需求的乘客有多少....??
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-06-14 13:42:00哪天台铁全线每一班车在每一站均准点到发 这才是新闻吧....
作者: jcwgary (carlkarl) 2014-06-14 14:01:00
没看到有少了“一堆”，唯一砍掉每天行驶的182次也是上次改点才改跨线的，其他砍班的不过是每周开个一天的车，能对跨线旅次造成多大的影响？
作者: yukita65 2014-06-14 14:27:00
转乘很难？有那么多跨线旅次？跨线车位子会比树花，东班次好买？
作者:
stutama (keroro)
2014-06-14 15:44:00跨线列车超难买吧，配票区间会切得很碎，TEMU又更惨不过诚如j大所说，其实也只少了一班没人搭的182次况且又在尖峰时间加开一对TEMU
182次PP开那么慢有谁想搭阿?改成256次普悠玛只是刚好而已
作者:
figaro (安耐晒男孩)
2014-06-14 17:51:00这班不管用DMU PP TEMU 平日过瑞芳都马惨兮兮
182次改成256次普悠玛后，应该会好一点，大家不会都去挤288次了！感觉乘客数量应该会上升~
作者:
M990034 (Willy改回台铁用词)
2014-06-15 10:15:00286跟269 利用率很低....
作者:
stutama (keroro)
2014-06-15 11:20:00PP的编组也才这些，已经多开一对假日半直达PP了
作者: yukita65 2014-06-15 12:15:00
要求小站到大站转乘，又要求尽量开跨线车不愿转乘是很奇怪的
269改成169，如你所说的纾解台北后南下人潮~跨线没意义吧
楼主:
jgfreedom (jgfreedom)
2014-06-15 14:11:00对我们树林以南大站旅客而言，跨线车不嫌少，毕竟能减少转乘时间及不确定性，比列车误点这单一因素好掌握。如果要转乘，台铁必须做好转乘机制，如果转乘机制完善，接驳列车误点能适时告知旅客后续行程并能顺利接上，那砍跨线我没意见。就怕台铁自己也不知道误点多久?东线车要不要等?反正台铁都这样说了，转乘一误点怕搭不上就跟车长反映!
作者:
stutama (keroro)
2014-06-15 14:12:00但楼上也得看现在PP总共编组也才那些而已，不是想增就增
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-06-15 14:40:00有非倾斜式自强采购计画吗？
其实这也是矛盾点 旅客看的是转乘问题 pp编组多少?这台铁本身的问题 并不该由旅客去承担但台铁该看的是pp编组数量和旅客转乘问题如果因为pp编组问题而牺牲或是忽略转乘问题其实也说不太过去减班ok 但后续问题也一并处理 否则就误点就找车长了