缩短行车时间 台东争取不停靠花莲直达车
中广新闻网 – 2014年6月11日 下午4:13
台东县长黄健庭今天当面向交通部长叶匡时争取，希望台铁能够规划开辟不停靠花莲
，从台北直达台东的列车与班次，以嘉惠期盼花东铁路电气化多年的台东乡亲。
这个月底普悠玛列车即将驶入台东火车站，为了缩短台北到台东的行车时间和增加到
台东的座位，台东县长黄健庭利用“花东铁路愿景馆”在史前馆开馆的机会，当面向
交通部长
叶匡时陈情，黄县长说，花东铁路电气化通车后，如果可以开辟不停靠花莲，从台北
直达台东的列车，行车时间可望再缩短，而且增加到台东的座位，也能满足目前台东
观光游客激增的需求。台东县长黄健庭表示，台东县政府不排除比照春节返乡专列的
模式，先行以包车方式推出由台北开往台东，中途不停靠花莲的直达车，如果载客的
成效不错，期待台铁能配合成全地方的殷切需求。
http://ppt.cc/r6qY
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这人是不是做秀过头了??
不停花莲改停纵谷各站
请问时间会缩短??这是哪门子的自私讲法..

那要配双司机

司机小问题，中停不办客即可只是开这种宣示列车的价值很存疑

中停不办客跟办客停靠时间差不多 达不到高层要的3.5小

自私鬼可能忘了交通部长是花莲人 难怪另一个新闻被打枪

台东真的有那么多直达台北的需求吗 ？ 台中直达台北的车都坐不满了

这些台东官去台北都搭飞机的..以为火车班班客满

改点后对台东释出很多善意了,还想予取予求哦~

本列车沿途停靠: ...松山->南港->汐止->七堵->八堵->瑞芳->双溪->贡寮->福隆->头城->礁溪->宜兰->罗东->苏澳新->东澳->南澳->和平->新城->北埔->吉安->志学->->丰田...中间不停花莲喔^_< 开心了吗?

另外印一张没有花莲站的时刻表给台东县长就好了~这样以他的资质应该以为都不停花莲站了~

台铁真难做人

笑死人了 建议呆铁取消所以台东线经东干往台北列车台东最北到吉安 往台北一律走南回 通通都不停花莲看看这样县长爽了没?

停1站花的时间不多，但人数会差很多。

真的两边不讨好,一边喊花东间停站,一边喊直达不停花莲~~

某幻想影片列车都会停花莲了，现实也是如此。

光花莲一站运量 就打趴整条台东线了 啧啧

花东线平日肯定是超级大赔钱路线 过了暑假就知道了

何不争取高雄直达台东. 看能不能2小时内就到

这跟赔不赔钱无关啦~~但是说不停花莲就有点太超过了政客标准的手法而已~~

选举到了 不意外~

少数班次比较多北~东乘客可以考虑...就像台北直达花莲的班次也不是每一班...只有某些班次而已...

之前在台东当兵 每当312非假日进站都一堆空位 真的会有这么多人搭吗

请问花莲变特等站了吗？？若是特等就必须要停不是吗？

升等了

台北台中高雄 这些特等站 正班车也没看过不停

其实要说必停也是因为运量 并非是因为特等站特等站的形成也是因为运量和其他因素所造成的

觉得这个要求不太可能通过 顶多包车达成但是某年台东的过年包车 没全满咧..过年都这样了何况平时..

包车也顶多不办客而已 不停很难

走南回就不停花莲了阿，台东人是在大头症什么啦

那还要开R鲁去推

其实搭飞机最快..华信的一架ERJ都配到台东去了..高雄花莲因此少一往返班次 好样的台东

楼上不要以偏概全，我是台东人，不过我觉得不停花莲根本是个脑残想法

是吗?那你们台东人选的县长 是不是台东人要反应一下他可不会上ptt看不到你的想法喔

我是回J大

不可能，司机要下班啦~~

对不起我又自私了

不停花莲 不可能啦! 不开去台东还比较有可能

尖峰时刻来一往复 不中停花莲可以啊 运量一定称得起来抢过208 245 就知道有多难买

楼上说的那只能假日行驶..假日加班车可行 每日行驶正班车就很难了

高雄直达台东还比较有意思

高雄-台东 这边运量 不输 花莲-台北

走南回线就不停花莲啦 :-D

台北开车直达台东大概只有连续假期前一日台北19点开才会满吧

应该要争取南回多些半直达比较实际一点吧…

放假日夯度：周六208>周五606>周六204>>>周五244>周五246

到最后还是"市场取向"~~过去台东没那么多班次,行车时间也比较长,在增加班次与缩短行车时间后应该会吸引比较多北~东的乘客,只要客源够多,挑几班当直达车未必不可...就像以前的北部~花莲直达车不停宜兰罗东的班次也很少

饼就这么大 盘子变大了饼还是这么大..那花莲高雄客源也很够 常常没位子..那是否也可比照办理不停靠台东..改点后高雄花莲直达车变碰碰车 台东有看到吗?公共财这样私心使用的 那加倍奉还也是刚刚好而已

事实上改点前花莲-高雄间经由南回线的平日顺行对号列车七列次平均行驶时间约5时16分 改点后七列次5时12分 逆行改点前平均约5小时7分 改点后七列次平均约5小时16分根本没慢多少(顺行还变快) 何来改点后就变成站站停？黄县长的提议又不是要求所有台北-台东间所有的直达车都不停花莲 他只是建议"开辟"直达列次 如果尖峰时刻确实有此需求，那开辟少许列次又有何不可？怎么会是"浪费公共财"?最后地方县市的首长本来就要为地方民众争取权益，就算今年换成刘立委来当台东县长，我相信他也会持续向中央争取

没有，根本没有这么多人。一年20万人 算下来 一天500多个人

如果觉得多停关山没差多少 我想多停池上玉里宜兰罗东应该也是没差多少才是瑞穗姑且不论是否需要北东直达车 我想问说停关山算直达车?如果今天黄县长要求更多停靠关山的班次 例如增班等等其实支持者会多不少 毕竟两者冲突会少很多但现在关山已经有半直达 并非像凤林之类的车少的可怜整个看下来是否还合理吗? 同样停关山 但诉求不同结果差很多

极品县长...

好奇现在台铁机班各工作班单一车次值乘最长的行车时间多久

会不会在货列？

铁道时刻板看过货列的 从提早30分到误点60分

如果单一车次表订值乘可以超过3.5小时，那不停花连换司机有何不可？

选举快到了，总是要帮县民争取一些什么当政绩牌不停花莲，花莲王一抓狂就出来呛了

其实当花莲站升等为特等站时，要开行不停花莲站根本难上加难!目前特等站是订为全停站，台东了不起也才一等站，一个一等站要求开行不停特等站的车，除了专列外，其他根本不可能!此举在我看来真的很瞎XD~ 营收来说台东虽然是台铁排名第十，和玉里、关山比确实很突出，但和营收第二的花莲一下子就被比下去了~ 旅次部分，以台北=台东来说，日均旅次有五百多人，也是台东民代诉求的重点区间!但麻烦请看台北=花莲的运量，100年日均旅次约4500人次，约台北=台东8~9倍的量!别忘了不停花莲，台东=花莲的旅客势必被排除，台东真有这么多人搭直达车到台北? 再用一个例子，东线相较于西线，若台东如同西线高雄，花莲就如同西线台中吗?不，是好几个台中......如果台东真的这么想搭不停花莲的车，烦请贵县包车开行专列，要不然台东也可以去争取升等为特等站啊!以一个一等站的身份要求不停特等站，你们觉得这样合理吗?站等、营收、旅次都不如花莲，根本没立场争取不停花莲的直达车!!!!!!

如果台东好比高雄 那花莲大概是中彰嘉南加总吧 XDD

那花莲好比高雄 那台东根本只是多良

从台北直接冲到台东，除了时间外还有距离的问题另外三个半小时是从台北开始，但车是从树调开出来的实际上可是要从树调起算，这个也不能忘了连续乘务时间超过三个半小时的很少，实际上两三个小时就会开始觉得累了……你要把130公里的车交给一个已经精神不佳的人手上吗？

早期的1066好像行车时间超过3小时欸..花莲直达松山中途不停

另外还要考虑到，辖区可以从台北到台东的只有花莲段不论台北七堵还是台东的司机都要在花莲换手那你不中停花莲的话要司机如何上下班？就算给花莲跑，又要怎么上下班？607从花莲开到树调四小时也没换班，可是那很累啊

观光客的话，多搭半小时又如何? 又不是天天都到台东...啊不是观光客的话........台北/台东来回坐那么闲喔...这行车时间缩短看不出有什么那么必要

这就有点笨了

花莲段应该可以便乘其他车回段下班吧

1066北花2.5小时,没有到3小时~

DMU北回单线时代的1066超过三小时..

改点后的223跟226都值得期待，松山直达花莲的DMU更正:是226跟221226次北花2小时22分，221次北花2小时25分

花莲停车再开，也大概只能省五分钟。有意义吗?=_=