先说小弟不是交通部的 也不是行政院的
只是之前大大老板要去跟大大大老板开会时 大大大老板想知道交通部的方法到底o不ok
老板就把这烫手山芋丢来 叫小弟我写分析
其实东想西想后 最后得到的结论就是 没有比交通部长现在想的方法更好的
先说高铁问题的几个症结：
1.运量 站区开发都有成长但就是比原先预估少
目前月均收入(30亿元)比原先预估(70亿元)少40亿元
2.以会计方法看 目前折旧法改变只是朝三暮四 特许期结束前还是得摊提4600亿建设成本
1060亿承诺回馈 1054亿土地征收代垫款
3.以现金流来看 目前变动成本每月约17亿 收入约19亿 等于每月可以凑2亿
但要在特许期结束前凑出3600亿联贷 1060亿承诺回馈 1054亿土地征收代垫款
4.还有特别股股息未给付问题
结论:死胡同 怎样都解决不了 所以最后只有2条路
1.预备让高铁倒 政府再接管或买回
但这种方法高铁内人心一定会不稳 营运服务也有不稳甚至中断可能
2.延长特许期 根本地缓和折旧提列压力
但这种方法
(1)难逃图利财团特定人质疑
(2)变相鼓励公共服务标案 大家都天花乱坠列条件抢标 事后再说时空改变要求修约
奖励恶搞厂商 惩罚相对诚实厂商
但现在的交通部长 用了一个以前被忽视的武器 ：
大家过去都认为高铁的法规很偏袒高铁 政府保证联贷 保证买回
但(接下来说的 我知道有人会嘘 但这就是事实)
高铁的母法 奖参民间参与交通建设条例 43 43条
授权交通部在高铁"经营不善"时,得订定接管办法强行接管
但在"被遗忘的8年"中 不知道是不是因为殷某大力献款前总统
交通部从未制定接管办法 导致最后连交通部多数的人都忘了有这武器....
现在交通部在审视解决高铁危机时,有人再度提起这被遗忘的武器
交通部长及其他众官员也才发现 我们有解决的办法
交通部长的方法就是 ：
1.先威胁要订接管办法 准备接管(目前高铁的财务其实已符合经营不善)
(告诉民股股东接下来不配合 当心投资变"既成道路"