最近几天以来，台湾高铁的出包，都是跟转辙器异常有关。很担心再这样下去的话，
万一发生严重的乘客死伤，而且是跟转辙器有关的话，有可能打破当时1998年的德国
高速铁路的乘客死伤记录。搞不好台湾高铁将要全面更换转辙器（由原先的德国改由
日本，因为日本新干线的转辙器，好像很少出现故障）而全线停驶长达一年多之久。
如果停驶长达一年多之久的台湾高铁，在台湾西部走廊的交通来看，说不定会回到像
1997年的“西部走廊航线”的全盛时期（以北高航线为例，当时一天约100多班，分7
家经营）。

不能学台铁分段换吗?

转辙器异常会导致乘客死伤? 我是看不出这相关性...

要因为转辙器造成死伤，必须还要加上ATC故障，负责定位讯号传递的系统故障两个因素才会成立，所以不用太担心，保护是够的

转辙器异常却显示正常，列车挤岔通过造成出轨是有可能的

很跳tone。异常是由sensor感应(不)到讯号回传occ，该路段车就进不去了。如果有车在上面就必然是没问题的状况。原po显然是有些地方没搞清楚吧。

按照设计逻辑通常是正常却显示异常的情况比较多见

台湾高铁加油!期待再创新记录

高铁转辙器依道岔号数的不同配备多个的马达，而每个马达又有定位侦测器。在转辙器没作动下，要所有的定位讯号同时都显示

这边没有2真可惜，整篇灾难幻想文而且是不可能发生的事高铁不可能停驶一年，连一天都不可能而且转辙器也不可能出问题导致死伤，转辙器无法切换代表和前车仍在同一条线，会无法前进

另一方向的定位且让路径成功设定的机率实在很低。

依照Fail to safe的原则，不太可能发生明明异常却显示正常的

这种事情都是讲究非常低的机率，谨慎为上

转辙器。要让它异常很容易，要让它号志可以来，要各方面都满足了才会来。不过说真的，要嘛也是穿着衣服改衣服，以高铁现在的财务状况，要它停驶一年换转辙器…它会死！

直接缩短到板桥啦(逃)

先让高铁倒，倒完再换

建议原PO去了解一下，何为Fail to Safe

机率跟没插电的灯还亮起来一样高

遇到不科学的事情 机率就无解了

我笑了

大人：在公堂之上假设一下，该判什么罪？