乘车日期：2024.12.06(五)
乘坐车次：154次 新自强(3000)
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：潮 基→南 港，经由山线
(潮 基→潮 州不办理客运业务)
乘坐区间：嘉 义→台 北，263.5公里
乘坐车厢：45EM3445－嘉　义→台　中
45EM3446－台　中→台　北
列车编组：(顺行端)
45ED3442－45EM3446－45EP3443－45EM3445－
　　　　　45EM3444－50EP3442－45EM3443－45ET3441－
　　　　　45EM3442－45EP3441－45EM3441－45ED3441
(逆行端)
列车吨数：545吨
牵引种别：EMU3000速
速 限：130km/h
乘坐座位： 9车41号－嘉 义→台 中(海侧靠窗)
11车26号－台 中→台 北(山侧靠窗)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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嘉 义 19:51:33到(2A)准 点 2B:2274次(EMU711+712)待开
:53:21开 晚0.3分 22 岔 40→定 57
嘉 北 :56:11 晚0.3分 站118→高124
民 雄 :59:25 准 点 站124→高124; 1A:3242次(EMU851+852)
大 林 20:02:24 准 点 站 93→ N/S →低 85→高124
石 龟 :04:58 准 点 站124→弯123
斗 南 :06:49 早0.3分 站123→低 90
斗 六 :10:45 早0.3分 站 93→弯 93→高124
石 榴 :13:20 早0.3分 站123→低 80
林 内 :15:56 准 点 站 84→高123→桥112→高114
二 水 :20:15 早0.3分 站112→弯113→定112
田 中 :23:18 早0.3分 站114→低 82→高123
社 头 :25:47 早0.3分 站 88→低 85→高124
永 靖 :27:52 早0.3分 站124
员 林 :29:32 早0.5分 站123→高125; 2B:150次待避
大 村 :31:17 早0.3分 站123→弯122→低110→高114
花 坛 :33:36 早0.5分 站120→弯114; 2:2264次(EMU881+882)待避
彰 化 :38:15 早0.8分 站 44→岔 42→高114; 3B:2558次待开
溪 南 :40:42 早0.8分 站108→桥 88→弯 86;
成 功 :43:12 早0.8分 站 87→弯114; 20:43.0超越2631次(成追线)
新乌日 :44:27 早1.0分 站114
乌 日 :44:57 早1.0分 站115→20:46.0~20:48.0被2272次挡→低 39
大 庆 :47:12 早0.3分 站 55→高 83
五 权 :49:11 晚0.8分 站 55→高104
台 中 :51:10到(2A)晚0.3分 2B:2272次(EMU811+812)待避
:53:26开 晚0.5分 弯 96
五 权 :54:53 准 点 站 96
太 原 :55:49 早0.3分 站121
松 竹 :56:38 晚0.3分 站126
头家厝 :57:27 准 点 站126
潭 子 :58:22 早0.3分 站128
栗 林 :59:33 准 点 站126→低105→弯107
丰 原 21:00:55 准 点 站104→高121→低108; 2B:2270次(EMU800)待避
后 里 :04:30 准 点 站115→高130; 1A:3228次(EMU800)
泰 安 :05:42 晚0.3分 站128
三义隧道 21:07:02进→21:10:37出 平均车速129.4km/h
三 义 :10:54 准 点 站123→高130
铜 锣 :14:25 早0.5分 站128→高130
南 势 :16:26 早0.5分 站126→低 94→弯 99
苗 栗 :19:50 早1.3分 站100→高128; 2B:1288次待开
丰 富 :21:45 早1.3分 站126→高127→低116
造 桥 :24:33 早1.5分 站117→高130→岔 54
竹 南 :27:55 早1.5分 站 65→弯 86; 2股通过、2A:653次交会
崎 顶 :30:49 早2.3分 高 98→站 96→高114
香 山 :34:25 早2.5分 站112→弯107→高116
三姓桥 :36:11 早2.3分 站111→高113→弯 83→低 74
新 竹 :39:08 早1.8分 站 96→高 97
北新竹 :39:57 早1.5分 站 92→高113; 2A:1842次
竹 北 :42:33 早2.0分 站102→弯105→弯 69; 2A:2554次
新 丰 :45:44 早2.3分 站 75→高121→弯107
湖 口 :49:07 早2.5分 站106→高123→弯108
北 湖 :50:40 早2.3分 站 55→21:50.0~21:54.3被2254次挡→低 2
新 富 :53:25 准 点 站 51
富 冈 :54:53 晚0.5分 站110→低109→高119; 1A:2254次(EMU700)待避
杨 梅 :58:45 晚0.3分 站102→高127→弯116
埔 心 22:00:47 早0.3分 站117→弯114→定 97
中 坜 :04:05 早0.5分 站 98→高116→弯 94; 2B:1280次待开
内 坜 :06:19 早0.8分 站 97→高118
桃 园 :10:46到(2 )早0.8分 1A:4209B(EMU907)
:13:28开 晚0.5分 35 弯 58→高 98→低 74
凤 鸣 :16:35 晚0.5分 站 78→定 78→高 80
莺 歌 :20:25 准 点 站 68→弯 68→高109
山 佳 :23:29 早0.5分 站 83→高106→22:24.3~22:25.0被1278次挡死
南树林 :24:49 早0.3分 站 40→低 3→弯 69
树 林 :28:15 晚1.3分 站 7→低 3→高 84
浮 洲 :32:02 晚2.5分 站 77
板 桥 :34:29到(1B)晚2.5分
:35:56开 晚2.0分 22:38.5~22:41.0被1278次挡死
万 华 :40:45 晚2.8分
台 北 :44:24到(4B)晚2.5分
:46:20开 晚2.3分
附 注：
1. 去年改点新增的晚间北上直达新自强，以当天周五搭乘率而言相当不错，台中上下车
人潮很多，往北也有不少人是在桃园下车，若台铁真有希望强化对号车市场，除了前
几天新闻的丰原外，我认为离高铁站稍远且无直接接驳的桃、坜也得巩固。不过回到
本车来谈，晚间同时段尚有150、152次，且168次也已延伸七堵，现行班表平日运能
会不会过剩？值得讨论。
2. 台中以南司机巡航车速控制在122~124km/h附近，据悉纵贯线南段有很多限速125km/h
的弯道，这样的开法车速不需加加减减，在没时间压力下确实比较适合，且从提早状
况来看，嘉义台中间仍保有一定余裕。
3. 台中以北的司机就有比较拼一些，山线一路高速冲到新竹不知不觉已早了2分半，被
正常行驶的2254次“校正回归”准点后还是很认真地提早开进桃园，只可惜最后一
刻被晚3分的1278次给卡死，倒贴将近3分钟抵达台北，不得不说即使是正班自强号
直达车，能否准时，运气还是占了很大的决定因素。