乘车日期：2024.12.05(四)
乘坐车次：143次 新自强(3000)
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→潮 基，经由山线
(潮 州→潮 基不办理客运业务)
乘坐区间：台 北→台 中，165.0公里
乘坐车厢：45EM3324
列车编组：(逆行端)
45ED3321－45EM3321－45EP3321－45EM3322－
　　　　　45ET3321－45EM3323－50EP3322－45EM3324－
　　　　　45EM3325－45EP3323－45EM3326－45ED3322
(顺行端)
列车吨数：545吨
牵引种别：EMU3000速
速 限：130km/h
乘坐座位：8车6号(海侧靠窗)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
==============================================================================
台 北 17:53:51到(3A)早1.3分
18:00:26开 晚0.5分 47 3B:1239次(EMU947)17:59:15到
万 华 :04:29 晚1.0分
板 桥 :08:15到(1B)晚1.3分
:09:26开 晚1.0分
浮 洲 :11:35 晚1.0分 站 96→弯 90
树 林 :13:33 晚0.5分 站 74→弯 69→高 99
南树林 :15:12 晚0.8分 站 93
山 佳 :16:32 晚0.5分 站 60→慢 行→高 96; 1A:1233次(EMU943)待避
莺 歌 :20:52 晚1.8分 站 66→定 75; 1A:4191次待避
凤 鸣 :24:56 晚2.0分 站 76
桃 园 :27:52 晚1.8分 站 50→弯 84→高109→低 80
内 坜 :32:03 晚2.0分 站 98→高103→18:32.8~18:35.0被1231次挡
中 坜 :36:42 晚4.3分 站 21→18:37.8~18:38.8被1231次挡→高110
埔 心 :41:07 晚5.0分 站106→低100→高118; 1A:1231次待避
杨 梅 :43:17 晚4.8分 站102→定109
富 冈 :47:15 晚4.8分 站113→低107→高铁~台1立交间惰行
新 富 :48:05 晚5.0分 站114→低105
北 湖 :48:55 晚5.0分 站107→高110
湖 口 :50:23 晚5.0分 站105→高113; 1A:177次待避
新 丰 :53:54 晚5.0分 站 70→弯 69→高101
竹 北 :57:12 晚4.8分 站 99→高101→弯 95; 1A:1227次待避
北新竹 19:00:05 晚5.0分 站 84
新 竹 :01:11 晚4.3分 站 56→高101; 2548次机外交会
三姓桥 :04:50 晚4.3分 站105→高107→低100
香 山 :06:41 晚4.3分 站112→定100
崎 顶 :10:32 晚4.0分 站 96→岔 58
竹 南 :13:57 晚4.0分 站 56→高124→低108; 4股通过
造 桥 :16:50 晚3.8分 站115→高127
丰 富 :19:44 晚3.8分 站125→高126→低 96
苗 栗 :21:49 晚3.8分 站 99→弯 98→高124; 1:2243次(EMU700)待避
南 势 :25:24 晚3.5分 站121→高123→低120
铜 锣 :27:25 晚3.5分 站125→高128→低113
三 义 :31:02 晚3.0分 站122→高127
三义隧道 19:31:19进→19:34:55出 平均车速128.8km/h
泰 安 :36:14 晚2.8分 站128→高129
后 里 :37:29 晚3.0分 站106→弯110→高127; 1A:2237次(EMU800)待避
丰 原 :41:02 晚2.5分 站104→弯107; 1A:141次待避
栗 林 :42:24 晚2.0分 站125→高127
潭 子 :43:33 晚2.0分 站128
头家厝 :44:27 晚2.0分 站129
松 竹 :45:15 晚1.8分 站129→19:46.0~19:50.5被3287次挡死
太 原 :46:20 晚1.8分 站 52→低 13
精 武 :49:41 晚4.3分 站 40→高 82
台 中 :51:54到(1B)晚5.0分 2B:3287次(EMU571+EMU578)待避
:53:27开 晚4.5分
附 注：
1. 首次搭乘143次，本车北中间表定耗时107分钟，算是很有水准的排法，但很遗憾又是
败在糟糕的路况因素，所以无缘体验到快速直达。
2. 事实上新竹以北“只”被1231次1班车影响到应该算相对不错了，进山线后司机也十
分有诚意地卯起来高速赶点，原以为上高架后会很顺利跑进台中，结果3287次不知发
生什么问题，离起点没多远就晚4分，硬生生把本车卡死只差没真的临停下来，前面
追回3分钟全部功亏一篑倒贴回去，否则若顺利理论上只会晚1.5分左右抵达台中。
3. 个人猜测这个调度安排有考虑缓急接续转乘需求，才没让3287次提前在太原待避本车
，所以不适合说是控制员的问题。