乘车日期：2024.06.30
乘坐车次：(新)自强(3000)132次
乘坐区间：高 雄→台 南
乘坐车厢：45EM3282
列车编组：EMU3000型12节编组（EMU3280，2023年制造）
牵引种别：EMU
乘坐座位：4车3号（山侧靠道）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
高 雄 14:10到(2A)
14:15开(准 点)
三块厝 14:16(01"38)
鼓 山 14:18(03"08)
美术馆 14:19(03"50)
内 惟 14:20(04"44)
左 营 14:20(05"16)
新左营 14:21(06"26)
楠 梓 14:24(09"36)
桥 头 14:27(11"51)
冈 山 14:29(13"43) 超越停靠第2B月台的区间3208次(后里8XX＋8XX潮州)
路 竹 14:33(17"46) 路竹车站的第二月台预定202X年启用
大 湖 14:34(19"27)
中 洲 14:36(21"05)
仁 德 14:37(22"30)
保 安 14:38(23"22) 保安车站的第一月台预定202X年启用
台 南 14:44(28"40)到
14:46开(1 ，准 点)
乘后心得：
这次搭乘台南至高雄间的EMU3000型来回，跟稍早搭乘111次，皆为同一个编组运用。
然而今年的6/26改点，132次改用EMU3000型之后，高雄站更是提早20分钟开车，以及增停
彰化站。感觉起来今天搭乘132次当中，北高4小时整的班次，有点类似先前大约30多年前
的自强1018次（EMU300型，其中台南直达台北则是经由“海线”时期，而当年的“山线”
则是经由胜兴站）！只不过跟先前的行车时间和停靠车站，可以说是差很大！
运转方面，想不到在高雄站的停靠时间非常久，而且长达五分钟之久，可见该驾驶员
开得很猛烈。就连高雄至台南间的行车时间，很久没有遇到“一般列车”所行经时间跌破
半小时，不像普悠玛号最快开了25～26分钟，一般列车若要开行28分钟，似乎很少遇到。
就连现在的PP车，几乎再也不会出现高雄直达台南（而不停靠新左营）能够跑出半小时的
水准！先前一次出现台南直达高雄的PP车，应该是“每星期五”的143次，去年4月就直接
改用EMU3000型来取代PP车，同时改为“每日行驶”，外加北高行车时间再度跌破4小时！