乘车日期：2024.04.01
乘坐车次：4040M(サンダーバードThunderbird雷鸟特急40号)
乘坐区间：敦贺→大阪
乘坐车厢：クハ683-5402(第5车)
列车编组：クロ683-4502→サハ682-4304→モハ683-5002→サハ682-4402
→モハ683-5402→サハ683-4702→サハ683-4802→サハ682-4303
→クモハ683-5502(一列JR西日本683系电联车B32编成)
列车吨数：不明，查不到
乘坐座位：5车5A号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过5车月台相对位置的时间。
PS:由于没有电报，准误仅供参考
敦 贺 :18:50:25开(晚6.5分)33番线(左侧开门)，32番线:回送车，34番线:5062M次
(しらさぎ62号)
新疋田 :18:58:05
近江盐津:19:02:23
永 原 :19:05:18
牧 野 :19:08:42
近江中庄:19:10:14
近江今津:19:12:27 1829M次普通2番线待发
新 旭 :19:14:50
安昙川 :19:16:25
近江高岛:19:18:23
北小松 :19:21:28
近江舞子:19:22:29 1827M次普通待避
比 良 :19:23:34
志 贺 :19:24:49
蓬 莱 :19:25:58
和 弥 :19:27:07
小 野 :19:28:22
坚 田 :19:29:21
雄琴温泉:19:30:54 2871M次普通待避
比叡山
坂 本 :19:32:26
唐 崎 :19:33:42
大津京 :19:35:12
山 科 :19:38:11
京 都 :19:42:18到(晚4.3分)7番线
19:44:18开(晚4.3分)
西大路 :19:46:37 追越241C次普通
桂 川 :19:48:03
向日町 :19:48:37 追越823T次快速
长冈京 :19:50:26
山 崎 :19:52:32
岛 本 :19:53:39
高 槻 :19:56:22
摄津富田:19:57:42
JR总持寺:19:58:39 追越239C次普通
茨 木 :19:59:42
千里丘 :20:01:07
岸 边 :20:02:01
吹 田 :20:03:09 追越1215C次普通
东淀川 :20:04:54
新大阪 :20:05:48到(晚2.8分)9番线，10番线:こうのとり23号接驳
20:06:58开(晚3.0分)
大 阪 :20:10:42到(晚1.8分)5番线
乘后心得：想不到新干线误点的话特急居然要等接近10分钟才能发车，只能解释有些人
拖行李、长辈或是有些人不熟转乘路线，虽然敦贺站有派多名工作人员引导但看起来如
果排点只排7分钟转乘有点太理想?
而运气不错的是司机表现除了京都到新大阪开得比较普通之外，其他路段还算蛮拼
的，京都前只看破记录的路段新旭→安昙川、志贺→蓬莱、雄琴温泉→京都这些段会觉
得还好，但把各段记录拼凑起来也只比最快记录合计慢了19秒而已，也就是司机应该离
完全贴表相差不远了，敦贺→新疋田也比两天后搭的快了23秒，而最后大阪站很难得不
是收3而是5番线，故就很难确定司机开得如何，但跟其他记录比起来应该也算开得蛮快
的说~
算了一下考量到接驳新干线误点发车，敦贺→京都追赶空间比以前多1-2分钟、京都
→新大阪跟新大阪→大阪大概都多了1分钟，为了准点率稍微调松也不意外就是，而第7
天的记录就到此为止啦~