乘车日期：2024.04.01
乘坐车次：4029M(サンダーバード Thunderbird雷鸟29号)
乘坐区间：大阪→敦贺
乘坐车厢：サハ682-4301(第8车)
列车编组：クモハ683-5501→サハ682-4301→サハ683-4301→サハ683-4701
→モハ683-5401→サハ682-4401→モハ683-5001→サハ683-4302
→クロ683-4501(一列JR西日本683系电联车B31编成)
列车吨数：不明，查不到
乘坐座位：8车5D号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过8车月台相对位置的时间。
PS:由于没有电报，准误仅供参考
大 阪 :15:09:12开(晚0.3分)11番线
新大阪 :15:12:59到(准 点)4番线
15:14:13开(晚0.3分)
东淀川 :15:15:06
15:15:56追越782T次快速
吹 田 :15:16:46
岸 边 :15:17:51
千里丘 :15:18:48
茨 木 :15:20:20
JR总持寺:15:21:28
摄津富田:15:22:25
高 槻 :15:23:45
岛 本 :15:26:29
山 崎 :15:27:42 追越184C次普通
长冈京 :15:29:54
向日町 :15:31:49
桂 川 :15:32:25
西大路 :15:33:59
15:34:12追越780T次快速
京 都 :15:26:28到(晚0.5分)0番线，3番线:2852M次普通，30番线:1041M次特急
(はるか41号)
15:38:12开(晚0.8分)
山 科 :15:42:15
大津京 :15:46:12
唐 崎 :15:47:45
比叡山
坂 本 :15:48:58
雄琴温泉:15:50:31
坚 田 :15:52:04 2850M次普通待避
小 野 :15:53:07
和 弥 :15:54:18
蓬 莱 :15:55:30
志 贺 :15:56:35
比 良 :15:57:51
近江舞子:15:58:57
北小松 :15:59:59
近江高岛:16:03:10
安昙川 :16:05:18 1812M次普通待避
新 旭 :16:07:01
近江今津:16:09:29 2番线:3493次新快速待发
近江中庄:16:11:47
牧 野 :16:13:16
永 原 :16:16:56
近江盐津:16:20:05
新疋田 :16:24:40
敦 贺 :16:31:07到(早0.5分)32番线(左侧开门)，34番线:5060M次(しらさぎ60号)
乘后心得：应该很好猜为何又来搭乘雷鸟号，而这次预到的司机就开得一般般亮点不多，
但吹田→岸边、山崎→向日町、山科→大津京、蓬莱→志贺跟近江中庄→牧野这些段还是
有破记录，毕竟又不像台铁的PP跟DR3100一样是欢乐点，就算开得普通总还是有些段很飙
的~
而因为敦贺站现在的特急月台设在新干线月台底下，线型差跟进站限速变低是可想而
知的，而因为后来我又有搭一次雷鸟到敦贺可判断出新疋田→敦贺若开得好会比以前多
0.8分，那由此可见现在京都直达敦贺的点追赶空间其实比以前多了1-2分，考量到新干线
在不同楼层排点蛮常只有10分钟以内甚至只有7分钟的，把点调松点让雷鸟准点甚至提早
到敦贺的机率增加就不意外了。