乘车日期：2024.03.31
乘坐车次：2634M(みやこ路快速)
乘坐区间：奈良→六地藏
乘坐车厢：クハ221-65(第1车)
列车编组：クモハ221-65→モハ221-65→サハ221-65→モハ220-57→サハ220-57
→クハ221-65(一列JR西日本221系电联车NC620编成)
列车吨数：不明，查不到
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过1车月台相对位置的时间。
PS:时速的括号内，“→”表示单方向的变化，“-”代表时速在这段范围内跳动，过道岔
为直线通过没拐的速度，若有拐道岔则另有说明，以クハ221-65驾驶室内时速表的车速为
准
奈 良 :16:37:30开(准 点)4番线→出站左拐道岔(34)→高(74)
佐 保
号志站 :16:40:49 (晚0.5分)站(68)→高(74)
平城山 :16:41:39 站(77)→高(88)→月台尾(52)
木 津 :16:44:31到(准 点)2番线
16:45:18开(准 点)→出站右拐道岔(42)→桥(74)→高(88)
上 狛 :16:47:09 (准 点)站(88)→高(92)→弯道(72→68)
棚 仓 :16:49:18 (准 点)站(84→90)→高(92)→弯道(72)→月台尾(50)
玉 水 :16:51:48到(准 点)1番线
16:52:13开(准 点)→高(90)
山城多贺:16:54:01 (早0.3分)站(60→44)→出站右拐道岔(42)→高(70)
→进站左拐道岔(58)
山城青谷:16:55:25 (早0.3分)站(60)→出站右拐道岔(58)→高(78)→低(72)
长 池 :16:57:12 (早0.3分)站(66→48)→出站右拐道岔(40)→高(74)→月台尾(36)
城 阳 :16:59:20到(准 点)1番线
16:59:54开(准 点)→高(90)
新 田 :17:01:50 站(92)→定速(80)
JR小仓 :17:03:13 站(76)→高(82)→月台尾(44)
宇 治 :17:04:35到(准 点)2番线，654M次普通1番线待避
17:05:22开(准 点)→弯道(68-64)→高(78)
黄 檗 :17:08:06 (准 点)站(66)→低(68)→高(78)
木 幡 :17:09:21 站(76)→高(76)→月台尾(56)
六地藏 :17:10:32到(早0.3分)1番线
17:11:10开(准 点)
乘后心得：隔了7年再度搭乘奈良线，跟当年不同的是双线化区间增加了玉水=山城多贺、
城阳=新田跟宇治=JR藤森间，不过因为当年山城多贺站可以走直线高速通过，故玉水→
山城青谷反而是变慢0.5分的，而因为板上能比较的记录也很少，故这司机也只是大致照
排点开而已，平城山→上狛就真的有创记录，但其他段就是因为单线变双线而提速，但
说真的感觉排点也不松就是，故司机也没放多少水还是只能大致开到排点，毕竟要跟近铁
竞争排得紧不意外就是。