乘车日期：2024.02.07(三)
乘坐车次：5223次 自强
行 驶 日：113年02月07日(共1日)行驶，春节连续假期加班车
行驶区间：花 莲→树 调 [1]
乘坐区间：瑞 芳→台 北，33.5公里
乘坐车厢：45DR3102
列车编组：(逆行端)
45DR3110－45DR3155－45DR3109＝45DR3102－45DR3151－45DR3101
(顺行端)
列车吨数：270吨
牵引种别：DMU速
速 限：110km/hr
乘坐座位：4车46号(海侧靠窗)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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瑞 芳 21:12:54到(2A)晚2.0分
:13:48开 晚0.8分 高 99→惰 行
四脚亭 :18:32 准 点 站 68→弯 68→惰 行
暖 暖 :20:34 准 点 站 58→被4225次挡到21:22.8
八 堵 :22:31 准 点 站 24
七 堵 :25:00 准 点 站 76→高 78→弯 69; 1A:4225次(EMU934)待避
百 福 :27:14 早0.3分 站 70→高 95
五 堵 :29:25 早0.5分 站 83→低 51
汐 止 :30:44 早0.8分 站 53[2]
汐 科 :32:11 早0.8分 站 53→高 90→21:34.0被1267次挡到南港
南 港 :36:54到(2A)早1.0分
:39:20开 晚0.3分 30? [3]
松 山 :43:01到(1B)准 点
:45:19开 晚0.3分
光 复 :48:07 通 过 紧急停靠站
复 兴 :49:01 通 过 紧急停靠站
台 北 :51:44到(3A)早0.3分
:55:27开 晚0.5分
备 注：
1. 树林→树调不办理客运业务。
2. 汐止进站G，但五堵通过后立即减速，推测是策略性地希望拉开与1267次距离；当
时1267次晚1~2分。
3. 加速至一半后惰行，但通过松山下行进站号志时仍有超过60kph，约70kph的速度。
乘后心得：
由于连假前夕为星期三，表定666次未开行，故安排5270次红眼自强号加班车服务向
东部的返乡人潮，本车为其前一趟运用，属回送兼办客性质，大略跑在237次的时间带上，
因此并没有与正班车产生太多的冲突。即使只有6节车厢，各车厢的旅客仍寥寥可数，笔
者上车时第4车含自己仅有3人，南港起才有加减载到一些下班的通勤族。本车的停靠模式
较不同于以往，礁溪过后停靠福隆、瑞芳两站，再直达南港，反而跳过八堵或七堵，令人
联想到早期4021次区间快的停法，以DMU而言相当难得，因此特地前来搭乘，顺便看看DMU
在南港松山间的表现如何。
运转方面，即使雨从下午忽大忽小持续下到现在，轨面潮湿到EMU900出站必打滑，视
线也不是很好，但司机起步加速控制得非常好，并无过度保守或拖迟，途中数处连续弯道
也是参照白牌+5的速限运转，深澳(高低)隧道后甚至加至接近100kph上限，百福出弯也有
冲上去，数据上完全不输给电联车，南港台北间行车时间也比排点快约半分钟，假如1267
次能保持准点，说不定本车南港能再提前1分钟以上到达。