乘车日期：2024.02.07(三)
乘坐车次：4048次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：树 调→苏 澳 [1]
乘坐区间：台 北→瑞 芳，33.5公里
乘坐车厢：50EM902 1
列车编组：(顺行端)
50ED902 2－50EM902 5－45EP902 3－50EM902 4－45EP902 2－
　　　　　45EM902 3－50EM902 2－45EP902 1－50EM902 1－50ED902 1
(逆行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2车海侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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台 北 20:10:41到(4B)晚2.8分
:11:45开 晚0.8分 12 被448次挡到南港[2]
复 兴 :14:32 通 过 紧急停靠站
光 复 :15:32 通 过 紧急停靠站; 20:15.8~20:17.3被挡慢行
松 山 :18:25到(2A)晚1.5分
:19:22开 晚1.3分 出发Y
机 外 :21:23停 临 停 南港上行进站
:21:31开 临 停
南 港 :23:59到(1A)晚3.0分
:25:00开 晚3.5分 西正线
汐 科 :30:42到(2 )晚4.3分 第一闭塞Y
:31:37开 晚4.5分
汐 止 :33:28到(2A)晚4.5分
:34:21开 晚4.3分 中正线
五 堵 :36:09 晚4.3分 高 79
百 福 :38:37 晚4.0分
七 堵 :41:23到(2A)晚3.5分
:42:16开 晚2.3分
八 堵 :44:45 晚1.8分
暖 暖 :46:19 晚1.8分
四脚亭 :48:20 晚1.8分 高 96
瑞 芳 :52:41到(2B)晚1.8分
:53:39开 晚0.8分 1:4225次(EMU934)
备 注：
1. 树调→树林不办理客运业务。
2. 448次台北约晚2分开车，松山、南港增延至3分。
乘后心得：
将慢车排在快车后始发是很合理的决策，正常情况下快车不用怕被挡，慢车也不用浪
费时间待避。然而，由于昨天是春节连假前夕，傍晚起陆续涌现南下或往东的返乡人潮，
尤其448次是5270次以外最后一班能到台东的列车，想必双北5站都花了不少时间等旅客提
大包小包从有限的车门通道上车就绪。即使台北排4分钟停靠，还是照样误点，因此本车
南港前频频被挡，汐科进站也受久停汐止待避448的2224干扰，根本无法赶点。
好在目前给EMU900区间快的排点具有相当余裕，只要起步、进站没问题，即使正常发
挥或中间有一小段策略性经济运转，透过顺带消化部分车站的2分钟停站时间，还是能慢
慢把追回准点。