乘车日期：2023.12.15(五)
乘坐车次：666次 莒光
行 驶 日：周五行驶，跨次日
行驶区间：潮 基→台 东，经由山线
乘坐区间：万 华→台 东，347.7公里
乘坐车厢：35FPK11405
列车编组：本务机→35SP32721→35FPK10436→35FPK10431→35FPK10343→40FPK10648→
35FPK10543→35FPK10527→35FPK10408→35FPK11405
列车吨数：潮 基→七 堵－416吨
七 堵→台 东－412吨
本 务 机：潮 基→七 堵－E203
　　　　　七 堵→台 东－E414
牵引种别：E客甲B速
速 限：100km/hr
乘坐座位：万 华→台 北－1车无座
台 北→瑞 芳－1车40号(山侧靠道)
　　　　　瑞 芳→台 东－1车38号(山侧靠窗)[1]
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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万 华 23:51:08停(1 )临 停 未开门
:51:13开 临 停 向前微调停车位置
:51:31到 晚2.5分 开门办客
:52:54开 晚3.0分
台 北 :57:40到(4A)晚2.8分
跨次日-2022.12.16(六)
00:00:08开 晚2.3分 43
松 山 :07:05到(2A)晚2.0分
:09:09开 晚3.0分 车门重开1次
南 港 :12:12 晚3.3分 中正线
汐 科 :15:42 晚2.8分
汐 止 :17:22到(2A)晚2.3分
:18:49开 晚2.8分 中正线
五 堵 :21:13 晚3.3分
百 福 :23:50 晚3.3分
七 堵 :27:57到(2B)晚4.0分 3B: 152 次 00:34:39到，本车接驳
:42:47开 晚2.8分 3A:1288B次 00:43.0 到
八 堵 :46:23 晚2.5分
暖 暖 :48:06 晚2.5分
四脚亭 :50:12 晚2.8分
瑞 芳 :55:15到(2B)晚2.3分
:56:41开 晚2.8分 车门重开1次：疑有旅客忘记下车
备注：
1. 实际乘车至台东，但仅记录至瑞芳。
乘后心得：
刚上车就看到疑似有同好也在用纸笔记录运转实况，鉴于不希望隔天昏昏欲睡，甚至
影响整个周末的作息，最终决定只记实至瑞芳为止；很幸运地，台北过后挑到的座位并没
有被买走，因此得以一路休息到终点不需提着背包行李换位子。
运转方面，行车时分上没什么亮点，以本班车而言，南港汐科走中正线，车速能够维
持即可赶回半分钟；汐止至七堵因更换机车进站需拐道岔，但只给8.0分，比同样条件的PP
还紧，还是只能倒贴回来。七堵过后的司机，站间巡航车速普遍维持得不错，双溪进站前
就马上加速，双溪宜兰间95kph限速的连续密集弯道路段也有开上90kph，由于东段排点不
紧，没有遇到施工或特殊进路，花莲又排10分钟停靠时间，最后顺利地早1分钟抵达终点。
值得一提的是，司机的无感起步又能兼顾加速度着实令人印象深刻。平时乘坐莒光号
或PP，常遇到的状况不是无感起步，但加速悲剧一路慢慢龟，就是加速贴背感十足，但起
步当下车厢冲动太强烈造成不适，能兼善两者，且运转时分控制准确，着实不易。