乘车日期：2023.04.29（星期六）
乘坐车次：132次普悠玛自强号
行驶区间：枋寮→南港（经山线）
乘坐区间：新竹→台北
列车编组：台铁TEMU2000型电联车
(顺行)←40TED2036–40TEMA2071–45TEP2036–40TEMB2072＝
＝40TEMB2070–45TEP2035–40TEMA2069–40TED2035→(逆行)
列车吨数：(40*3+45*1)*2=330吨
牵引种别：ＴＥＭＵ速
乘坐车厢：TEMA2071
乘坐座位： 7车 6号（山侧靠窗）
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分；
08~22秒算.3分；
23~37秒算.5分；
38~52秒算.8分；
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：1.“到”指的是列车完全停止。
2.“开”指的是列车开始前进。
3.“ ”代表通过为本人所在位置通过月台升降电梯或站房出入口的时刻。
4.“交”为交会对向列车车头通过本人所在位置的时刻。
5.记录时使用电子表，事先已校正过NTPclock网络报时程式。
天气：晴时多云（新竹县、市）→多云（桃园市、新北市及台北市）
新 竹 17:27:45到(晚6.8分)(1 )
17:28:50开(晚6.8分)
北新竹 17:30:07 (晚6.5分)
竹 北 17:32:25 (晚7.5分) 交2233次(EMU800)停1A；17:32:44交521次
新 丰 17:35:24 (晚6.5分) 1234次(EMU941)停1A待避
湖 口 17:38:28 (晚6.5分)
北 湖 17:39:40 (晚6.8分)
新 富 17:40:27 (晚6.5分)
富 冈 17:41:12 (晚6.8分)
杨 梅 17:45:10 (晚7.3分) 1238次(EMU935)停1A待避；17:46:53交139次(PP)
埔 心 17:47:06 (晚7.0分)
中 坜 17:49:56 (晚7.0分) 128次(PP)停1月台待避
内 坜 17:51:51 (晚6.8分)
桃 园 17:55:27 (晚6.0分) 17:58:01交141次(PP)
莺 歌 18:01:29 (晚6.5分)
山 佳 18:04:17 (晚6.3分) 山佳隧道6秒通过；18:04:39交177次(PP)
南树林 18:05:45 (晚6.8分)
树 林 18:07:26 (晚7.0分) 1232次(EMU913)停2B待避；438次(EMU3000)停3侧待发
浮 洲 18:09:18 (晚6.8分) 18:09:02交423次(EMU3000)；18:09:53进入地下隧道
板 桥 18:11:47到(晚6.8分)(1B)18:10:53交143次(EMU3000)
18:13:49开(晚6.8分) 18:16:44交145次(EMU3000)
万 华 18:17:43 (晚6.8分)
台 北 18:20:40到(晚5.8分)(4A)
18:22:25开(晚4.5分) 477次(EMU3100)停3B侧18:23:30到
乘后心得：
本日新竹站1201次停1月台于16:29:31到（表订16:24到，晚5.5分），之后担任1232
次16:36:26开（表订16:36开，晚0.5分），如果176次准点（表订16:33开）应该不可能
出现停靠1月台的调度情形。而176次（E1018＋E1027）新竹于16:53:02到，16:54:37开
（表订16:33开，晚21.5分）晚点原因不明；后续128次（E1055＋E1059）17:14:07到，
17:15:20开（表订17:13开，晚2.3分），晚点情形未若176次严重；本次亦受影响新竹站
晚6.8分到开。另1238次(EMU935)新竹17:04:49到，17:06:12开（表订16:57开，晚9.3
分）。
假日下午新竹、中坜及桃园等站北上人潮应该都类似一样有着大批乘客，本日因
1201次抵达后，车侧仍显示终点新竹，使得大批候车乘客不敢乘车，直到16:34分才变
更为1232次往基隆，乘客才鱼贯而入；然而最惊险的莫过于1234次，该车(EMU941)于
17:09:29到，列车长原已关闭车门，但有1位年轻女性乘客硬挤上车，因车门防夹设置
启动再次开启，也顺利造福多位乘客上车，最终于17:10:42开车（晚3.8分）。