乘车日期：2023.04.29(六)
乘坐车次：145次 新自强(3000)
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→潮 基，经由海线(潮州→潮基不办理客运业务)
乘坐区间：七 堵→中 坜，61.3公里
乘坐车厢：45EM3263
列车编组：(逆行端)
45ED3261－45EM3261－45EP3261－45EM3262－
　　　　　45ET3261－45EM3263－50EP3262－45EM3264－
　　　　　45EM3265－45EP3263－45EM3266－45ED3262
(顺行端)
列车吨数：545吨
牵引种别：EMU3000速
速 限：130km/hr
乘坐座位：自由席，6车2号(海侧靠窗)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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七 堵 17:41:25开(3B)晚0.5分 22 路塞，被1235次挡到汐科
百 福 :45:20 晚0.3分 站 58→高 67
五 堵 :48:13 晚0.3分 站 61
汐 止 :50:01到(1A)准 点
:52:29开 晚0.5分 37
汐 科 :54:38 晚0.8分 站 52→高 76
南 港 :58:12 晚0.3分 2B:1235次待避
松 山 18:00:59到(1B)准 点
:02:46开 晚0.8分
台 北 :08:31到(3A)早0.5分
:12:40开 晚0.8分 19
万 华 :16:19 晚0.8分
板 桥 :20:09到(2A)晚1.3分
:21:42开 晚0.8分
浮 洲 :23:55 晚1.0分 站 78→高 85
树 林 :26:06 晚0.5分 站 72
南树林 :27:48 晚0.8分 站 81→定 80
山 佳 :29:10 晚0.8分 站 81→高 93
莺 歌 :32:21 晚0.8分 站 74→定 75
桃 园 :39:39到(1B)晚0.8分
:42:30开 晚0.5分 22 高 98
内 坜 :47:27 晚1.0分 站 77→高 94
中 坜 :50:47到(3A)晚0.8分
:53:18开 晚0.3分
乘后心得：
0426年度改点后，新自强号自由席重出江湖，作为EMU3000投入西部干线替驶PP的配套
措施；毕竟新车禁非当次车票或无座票搭乘，短时间内制度没有调整方向，为因应尖峰时
段或通勤热区及可能的临时乘车需求，就模仿同行－高铁，限乘特定的4~9车不予划位，然
而车票有指定班次，且每班车仅510个额度，4天内可预购但不开放手机APP订票及电子车票
，好坏与否就见仁见智了。若起站为列车的起点或附近1~2站，买自由座打95折或多或少能
省一些钱是还不错，但若无法保证有位子坐，还是优先考虑对号座比较舒适。
昨天一路观察下来，仍有不少人对这制度不熟悉，持电子票证有听到广播自动下车的
，也有坐着被车长补票才晓得自己违规。座位方面，汐止开车约1/4~1/3满、松山开车约6
~7分满，台北上车就不一定能找到位子；即使是假日，其中短程客占比也不少，多在桃坜
下车，但中坜之后每节车厢仍可见零星站立旅客。
运转方面，猜测司机是以牵引力模式控速，出力时有时无，速度明显掉才补电门，相
当节能。由于不是速控，起步加速度有控制住，没像通勤电车这么快，但起步、速度出现
瞬间还是很容易站不稳；进站则是滑得有点久才对好位置煞停。本车纵贯线北段计入路塞
点及停站时间，余裕相当多，但不知是否因2253次晚2~3分，避免被挡的关系采策略性经济
运转，桃坜间实在慢得有点夸张，好在中坜排停3分钟、轻松消化，尚维持准点到开。