乘车日期：2023.01.27
乘坐车次：5130
乘坐区间：新竹→台北
乘坐车厢：TEMA2021(第2车)
列车编组：40TED2011→40TEMA2021→45TEP2011→40TEMB2022
→40TEMB2024→45TEP2012→40TEMA2023→40TED2012
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：2车29号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过2车车灯或月台相对位置的时间。
PS:2214次17:50:57(晚40.0分)到1月台、17:52:31(晚39.5分)开
新 竹:17:54:47到(晚4.8分)1月台，521次约17:57.8(晚18.8分)到2A
17:56:21开(晚4.3分)被2214次挡到18:01.5
北新竹:17:58:50 (晚5.3分)5275B次5股待避
竹 北:18:02:33 (晚6.5分)2214次待避
新 丰:18:05:20 (晚6.3分)18:07.8-10.8被1242次挡
湖 口:18:08:52 (晚6.8分)
北 湖:18:11:03 (晚8.0分)1242次待避
新 富:18:11:49 (晚7.8分)
富 冈:18:12:32 (晚8.0分)
杨 梅:18:15:55 (晚8.0分)4046次待避
埔 心:18:17:56 (晚8.0分)
中 坜:18:22:11到(晚8.3分)1月台，4046次将进2月台
18:23:28开(晚8.5分)
内 坜:18:26:31 (晚8.5分)
桃 园:18:31:08到(晚8.3分)2月台，1A:177次，143次18:31.5(晚3.0分)通过
18:32:26开(晚8.5分)ATP*28秒
莺 歌:18:40:07 (晚8.5分)1A:4240次；18:39.0-44.0被1238次挡
山 佳:18:45:16 (晚10.3分)1238次待避
南树林:18:46:32 (晚10.5分)
树 林:18:48:09 (晚10.3分)
浮 洲:18:50:21 (晚10.3分)
板 桥:18:52:44到(晚9.8分)1A
18:55:02开(晚10.0分)ATP*27秒
万 华:18:59:43 (晚9.8分)
台 北:19:03:29到(晚9.5分)4B
19:05:52开(晚8.8分)
PS: 136次19:09:52(晚2.8分)到4A、19:12:27(晚2.5分)开
1238次19:15:31(晚33.5分)到4B、19:17:21(晚32.3分)开
乘后心得：当然也要搭加班车折返，不过5130次的处境更惨，当天似乎是128次当路队长
不知为何越晚越多，连带回堵5140、484跟5130次，而5130次大概也是怕开快会给484次挡
(但前面没被挡的路段也开得偏慢就是)?即使超掉了1238次后还是慢慢开，因此虽然点很
松还是没赶多少误点回来....
话说搭5275次时其实新富交会1238次还准点，但就因为后续要待避128、5140、5420、
484、5130、136次6班快车，结果台北就晚了33.5分到站，而2214次也显示晚34分开，真
的相当惨烈....
不过话虽如此，如此高密度往北返的快车，撇开慢车会很惨之外，至少台铁很有诚意
了。