乘车日期：2023.01.27
乘坐车次：5275
乘坐区间：台北→新竹
乘坐车厢：TEP2019 (第6车)
列车编组：40TED2020→40TEMA2039→45TEP2020→40TEMB2040
→40TEMB2038→45TEP2019→40TEMA2037→40TED2019
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：6车29号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过6车车灯或月台相对位置的时间。
PS:175次16:05:26(晚8.5分)到3B、16:07:59(晚8.0分)开
521次16:23:41(晚16.8分)到3B、16:25:31(晚15.5分)开
221次16:26:41(晚2.8分)到3A、16:29:26(晚2.5分)开
台 北:16:30:57到(晚3.0分)3B，4183次16:33:26(晚1.5分)到3A
16:33:06开(晚2.0分)ATP*47秒
万 华:16:36:41 (晚1.8分)
板 桥:16:41:07到(晚1.0分)2B，4183次16:44:02(晚2.0分)到2A
16:43:58开(晚3.0分)被221次挡到16:47.8
浮 洲:16:46:38 (晚3.3分)
树 林:16:49:07到(晚2.0分)1B，3月台:221次
16:50:22开(晚2.3分)
南树林:16:52:20 (晚2.3分)
山 佳:16:53:35 (晚2.0分)站内被1217次挡到16:56.5
莺 歌:16:57:46 (晚3.8分)1217次待避；站内被521次挡到17:04.0
桃 园:17:06:32到(晚5.5分)1B，521次待避
17:07:40开(晚5.8分)ATP*28秒
内 坜:17:11:34 (晚5.0分)
中 坜:17:14:18到(晚5.3分)
17:15:13开(晚5.3分)ATP*32秒
埔 心:17:19:02 (晚4.0分)
杨 梅:17:20:55 (晚3.0分)
富 冈:17:24:17 (晚2.3分)
新 富:17:25:00 (晚2.5分)
北 湖:17:25:42 (晚2.3分)
湖 口:17:26:58 (晚2.0分)
新 丰:17:29:58 (晚2.0分)
7:31.5-32.3被2233次挡
竹 北:17:32:58 (晚2.0分)2233次待避
北新竹:17:35:50 (晚1.8分)
新 竹:17:39:14到(晚2.3分)3A，2B:1242次
乘后心得：就真的是为了录普悠玛号难得出现终点新竹站的广播来搭这班车，且5275次
时段跟停靠站都跟以前开花莲到新竹的275次太鲁阁号一样，不过因为不是正班车待遇
不会那么好点就松蛮多的，只有内坜到中坜不知为何排太紧而已。
不确定这班车是在七堵还是树林换司机，不过反正树林前是路塞点也确实被挡蛮惨
，不过因为510次似乎误点不少也影响到521次的发车时间，故感觉怎么调度5275次都一
定会被521跟1217次挡，好在摆脱路障之后司机确实也开得蛮不错快的，中坜→埔心、
新富→北湖似乎有打破TEMU的记录，可惜的是2233次没在新丰抓下来待避，以及最后新
竹收进站慢速(限速25)的3A月台，故还是没能晚2分以内到站。
话说这班车这样安排还算不错，让北半环搭车的旅客有多一个选择不用都去搭175
次，且开到新竹回送也不用开太远。