乘车日期：2022.10.14
乘坐车次：143次自强号
乘坐区间：台北→彰化
乘坐车厢：35PPT1134
列车编组：2辆机车+2辆40吨客车+10辆35吨客车
列车吨数：60*2+40*2+35*10=550吨
牵引种别：PP
乘坐座位：10车17号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端10辆车电车停的时刻。若该站有车厢号码牌(灯)，
则以10车号码牌(灯)为记录点。
台 北 17:5?:??到(未 记)(3A)
18:00:33开(晚0.5分)
万 华 18:04:29 (晚0.5分)
板 桥 18:08:17到(早0.3分)(2A)
18:10:54开(晚1.0分)
浮 洲 18:13:57 (晚1.5分)
树 林 18:16:24 (晚1.5分) 2253次停1A月台待避
南树林 18:18:18 (晚1.8分)
山 佳 18:19:48 (晚1.8分)
莺 歌 18:23:09 (晚1.8分) 施工慢行时速60公里
桃 园 18:30:44 (晚2.3分) 177次停1A月台待避
内 坜 18:34:45 (晚2.3分)
中 坜 18:37:17 (晚2.3分) 施工慢行时速40公里
埔 心 18:42:17 (晚3.8分)
杨 梅 18:44:28 (晚3.5分)
富 冈 18:48:54 (晚4.0分)
新 富 18:49:43 (晚3.8分)
北 湖 18:50:31 (晚3.5分) 1231次停2B月台待避
湖 口 18:52:15 (晚3.8分)
新 丰 18:55:45 (晚3.8分)
竹 北 18:59:29 (晚4.0分)
北新竹 19:02:18 (晚3.8分)
新 竹 19:03:24 (晚3.5分) 1227次停2B月台待避
三姓桥 19:07:13 (晚2.8分)
香 山 19:09:09 (晚2.8分) 开始一路被2243次挡
崎 顶 19:10:31 (晚3.0分)
竹 南 19:18:41 (晚4.8分) 进站前先拐至4股通过
造 桥 19:21:48 (晚4.8分)
丰 富 19:25:14 (晚4.8分)
苗 栗 19:28:11 (晚5.3分) 2243次停第1月台待避
南 势 19:32:29 (晚5.5分)
铜 锣 19:34:47 (晚5.3分)
三 义 19:38:47 (晚5.3分)
泰 安 19:44:48 (晚5.3分)
后 里 19:46:11 (晚5.3分)
丰 原 19:50:18 (晚5.3分)
栗 林 19:51:48 (晚4.8分)
潭 子 19:53:17 (晚5.3分) 2237次停1A月台待避
头家厝 19:54:30 (晚5.5分)
松 竹 19:55:26 (晚5.5分)
太 原 19:56:29 (晚5.5分)
精 武 19:57:26 (晚5.5分)
台 中 19:59:39到(晚5.8分)(1B)
20:01:24开(晚5.5分)
五 权 20:04:26 (晚6.0分)
大 庆 20:05:40 (晚6.3分)
乌 日 20:07:30 (晚6.0分)
新乌日 20:08:01 (晚6.0分) 3287次停1A月台待避
成 功 20:09:33 (晚6.0分)
彰 化 20:15:30到(晚5.5分)(1 )
20:17:18开(晚5.3分)
乘后心得：
这天143次的司机除了弯道开得比较保守之外，整体来说开得还算正常，
主要是由于2处工程慢行加上被2243次挡，造成误点的情况。尤其是2243次，
如果单纯看列车之间的相对关系，2243次早在香山就应该待避143次，
结果却是撑到苗栗才待避。加上前一次搭乘143次遇到竹南→苗栗间走西正线，
以双单线超越2243次的状况来看，大概是为了让旅客能顺利到丰富转高铁吧。