乘车日期：2022.09.01
乘坐车次：235次自强号
乘坐区间：头城→台北
乘坐车厢：40DR3037
列车编组：3组DR3000型柴联车
列车吨数：3*(40*3)=360吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：无座，坐8车50号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以8车号码牌(灯)为记录点。
头 城 19:46:02到(晚4.0分)(2A)
19:46:57开(晚4.0分)
外 澳 19:50:47 (晚3.8分) 施工慢行时速80公里
龟 山 19:53:20 (晚3.8分) 施工慢行时速80公里
大 溪 19:56:31 (晚4.0分)
大 里 19:59:26 (晚4.0分)
石 城 20:01:11 (晚3.8分) 施工慢行时速40公里
福 隆 20:05:41 (晚4.8分) 施工慢行时速45公里
贡 寮 20:09:28 (晚6.0分) 施工慢行时速45公里
双 溪 20:14:27 (晚7.0分) 牡丹坡发威
牡 丹 20:19:48 (晚8.3分)
三貂岭 20:24:35 (晚9.0分)
猴 硐 20:27:00 (晚8.5分)
瑞 芳 20:31:26到(晚8.5分)(2A)
20:32:28开(晚7.5分)
四脚亭 20:37:30 (晚7.0分)
暖 暖 20:39:34 (晚7.0分)
八 堵 20:41:27到(晚7.0分)(1 )
20:42:28开(晚6.5分)
七 堵 20:45:46 (晚6.8分)
百 福 20:48:01 (晚6.5分)
五 堵 20:50:12 (晚6.3分)
汐 止 20:51:45到(晚5.8分)(1A)
20:52:35开(晚5.5分)
汐 科 20:54:42 (晚5.8分)
南 港 20:57:48 (晚4.8分)
松 山 21:00:05到(晚3.0分)(1B)
21:01:26开(晚2.5分)
台 北 21:07:35到(晚1.5分)(3A)
21:10:29开(晚0.5分)
乘后心得：
这天235次受到沿途工程慢行众多，加上天气不佳使得牡丹坡发功的影响，
所以头城开车时误点4分钟，到瑞芳时已经误点8分钟。不过靠缩短停车时间，
加上进入西部干线之后比较有赶点空间，最后到台北时误点只剩下1分多钟。
稍微看了一下，235次除了第8车人稍微多一点之外，也没有多少旅客搭乘，
不知道这些柴联车自强号班次，还能存活多久呢？