乘车日期：2022.05.18 星期三
乘坐车次：1158次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：苗栗→基隆
乘坐区间：树林→八堵(37.2公里)
乘坐车厢：树林→七堵 45EM920 1
七堵→八堵 45EM907 1
列车编组：苗栗→七堵
(顺)50ED920 2→45EM920 5→45EP920 3→50EM920 4→45EP920 2→
45EM920 3→50EM920 2→45EP920 1→45EM920 1→50ED920 1(逆)
七堵→基隆
(顺)50ED907 2→45EM907 5→45EP907 3→50EM907 4→45EP907 2→
45EM907 3→50EM907 2→45EP907 1→45EM907 1→50ED907 1(逆)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位：02车海侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
树 林 10:13:35到(2A)晚1.0分
:15:13开 早0.3分
浮 洲 :18:08到( B)早0.3分
:19:11开 晚0.3分
板 桥 :22:02到(1B)准 点
:23:30开 晚0.5分
万 华 :27:39到(1 )晚0.3分
:28:28开 准 点
台 北 :32:23到(4B)早0.5分
:36:20开 晚0.3分
松 山 :41:30到(2A)早0.5分
:43:25开 晚0.5分
南 港 :46:03到(1A)准 点
:46:41开 晚0.3分 被4172次挡到五堵
汐 科 :52:29到(2 )晚1.0分
:53:11开 晚1.3分
汐 止 :55:03到(2A)晚1.0分
:55:40开 晚0.8分
五 堵 :57:54到(1B)晚1.0分
:58:28开 晚1.0分
百 福 11:01:16到(2B)晚0.3分
:01:50开 晚0.3分
七 堵 :06:04到(3B)准 点 换乘月台对侧EMU907编组
:10:26开(3A)晚2.5分 与422次(中正线)双单并行到八堵
八 堵 :13:59到(3B)晚2.0分 2:422次 11:13:49到→11:14:51开
:14:46开 晚0.8分
乘后心得：
看在新车的份上，多等5分钟，选择当天开始由EMU900替驶的1158次北上。整段搭下来大概
只有北松间跑5.3分称得上满快；五堵百福下坡直线段没放水还不错，其他路段则是普普。
这也是小弟我第一次搭车遇到中途更换编组，虽然百福刚开车时有听到车长无线电通知，
但实际原因没听清楚，不晓得920出了什么问题？这编组上周跑完2天后，当天才没跑完2个
班次就又被叫下去整备休息了。