乘车日期：2022.04.05 星期二
乘坐车次：2036次 区间快
行 驶 日：周日行驶；111年04月05日加开(共1日)，清明节连续假期加班车
行驶区间：彰化→南港，经由山线
乘坐区间：新竹→南港(87.3公里)
乘坐车厢：45EM918 5
列车编组：(顺)50ED918 2→45EM918 5→45EP918 3→50EM918 4→45EP918 2→
45EM918 3→50EM918 2→45EP918 1→45EM918 1→50ED918 1(逆)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位：9车无 座 新竹→竹北
9车海侧靠走道 竹北→南港
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
新 竹 18:01:14到(1 )晚0.3分
:04:19开 晚0.3分 高 97
北新竹 :05:29 早1.0分 站 95→高101→岔 30
竹 北 :10:44到(2A)早0.3分 待避136次(TEMU2037+2038)18:17:52通过
:19:07开 晚2.0分 ATP*23秒; 岔 29→高 98→弯 67
新 丰 :23:43 晚2.3分 站 70→高109→定103
湖 口 :27:18 晚2.3分 站104→高106
北 湖 :28:46 晚2.3分 站104→高107; 2B:1248次(EMU885+886)待避
新 富 :29:37 晚2.0分 站105→定105
富 冈 :30:31 晚2.0分 站105→高107
杨 梅 :34:36 晚1.5分 站103→高120→弯107
埔 心 :36:47 晚1.3分 站110→定110→定103→定100→岔 50
中 坜 :40:53到(1 )晚1.0分
:42:21开 晚0.3分 ATP*15秒; 岔 46→高 85
内 坜 :45:46 早0.3分 站 94→高102→第一闭塞被1242次小挡→高 98
桃 园 :51:00到(2 )准 点
:53:15开 晚0.3分 ATP*38秒; 弯 53→高 85→定 76
莺 歌 19:00:31 晚0.5分 站 69→高 97→进站注意，被1242次挡
山 佳 :04:28 晚1.0分 站 42→高 55
南树林 :06:29 晚1.5分 站 49→进站险阻，V25至19:08.5
树 林 :10:14到(2A)晚2.3分
:11:01开 晚1.0分 ATP*74秒; 被挡到19:14.5→高 71
浮 洲 :15:43 晚3.3分 站 71
板 桥 :18:26到(1B)晚3.5分
:19:46开 晚2.8分 新店溪底预告注意，被1242次挡
万 华 :23:55 晚2.0分 站内差点停车
台 北 :28:01到(4A)晚2.0分
:29:21开 晚0.3分 ATP*31秒; 第一闭塞注意，被1242次挡到19:35.0
松 山 :36:16到(2A)晚1.3分
:37:11开 晚1.3分
南 港 :40:56到(2B)晚2.0分 2036次 终点
1B:136B次(TEMU2037+2038)待开
乘后心得：
收假日无论北上南下人潮都不少，这班车平常中坜过后就会出现空位，今天到板桥都还有
不少人站着，运气不赖，才能在竹北就抢到位子。
今天的司机实在是给力，新竹至变电站、杨梅至埔心开得算快，几乎一路顺畅无阻到莺歌
。受136次误点的影响，查询动态观察1242次也有稍晚1~2分，山佳之前就追到，但该车并
非严重误点，因此调度员还是让本车贴在后方跑到南港。尤其树林一带被挡得非常惨烈，
应该有吃到红灯，而最终仍是有透过停靠时间消化误点。
136次误点，本车被拖延，拉开与1242之距离，至少确保中坜以前不会被1242挡；但1242
自身也会受拖延，故若司机桃园之前有做赶点而非经济运转，二者距离拉近，莺歌山佳一
带还是会追到1242，除非1242恢复准点，才能保持距离。班次间距近、存在相互追越关系
，若有一方误点就是会拖垮大家。
P.S. 136B次与1251次(EMU906)同时出站，136B次走西正线至松山4股等路线继续南下。