乘车日期：2022.02.12 星期六
乘坐车次：1258次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：苗栗→基隆
乘坐区间：新竹→松山(84.5公里)
乘坐车厢：50ED911 1
列车编组：(顺)50ED911 2→45EM911 5→45EP911 3→50EM911 4→45EP911 2→
45EM911 3→50EM911 2→45EP911 1→45EM911 1→50ED911 1(逆)
列车吨数：470吨
牵引种别：EMU速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位：1车山侧优先席
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
新 竹 18:48:53到(1 )准 点
:52:26开 晚0.5分
北新竹 :54:12到(1A)早0.3分
:55:18开 晚0.3分
竹 北 :59:05到(2B)准 点
:59:41开 晚0.3分
新 丰 19:03:37到(2A)晚0.5分
:04:46开 晚0.3分
湖 口 :09:20到(2A)早0.3分
:10:30开 准 点 ATP*14秒
北 湖 :13:01到(2A)准 点
:13:48开 晚0.3分
新 富 :15:41到(2 )晚0.3分
:16:51开 晚0.3分
富 冈 :18:47到(1B)晚0.3分
:19:27开 晚0.5分
杨 梅 :24:46到(2A)晚0.8分
:25:22开 晚0.3分
埔 心 :28:39到(2A)晚0.3分
:29:41开 晚0.8分 平交道告警灯作动
中 坜 :35:36到(1 )晚1.5分
:36:18开 晚1.3分 平交道告警灯作动
内 坜 :40:24到(2 )晚1.5分
:41:18开 晚1.3分
桃 园 :47:03到(1 )晚2.0分
:47:53开 晚1.0分 ATP*34秒
莺 歌 :55:57到(2A)晚1.5分
:56:33开 晚1.0分 ATP*13秒
山 佳 20:00:55到(2A)晚1.5分
:01:33开 晚1.5分 ATP*15秒
南树林 :04:23到( B)晚2.0分
:05:09开 晚2.3分
树 林 :08:15到(2A)晚2.8分 3:427B次 待开
:09:04开 晚1.5分
浮 洲 :12:05到( A)晚1.5分
:13:04开 晚2.0分
板 桥 :15:51到(1A)晚1.8分
:16:33开 晚1.5分
万 华 :20:57到(1 )晚1.5分
:21:36开 晚1.5分
台 北 :25:38到(4A)晚0.8分
:28:21开 晚0.3分 ATP*25秒
松 山 :34:40到(2A)晚0.8分
:35:42开 晚0.8分
乘后心得：
周六晚上纵贯线北段搭车的人不多，以整周而言，同个时段应该周六是最冷清，我所在的
车厢直到中坜才有第二位乘客出现，或许近日北部的疫情也或多或少有影响。
运转方面，这班车全程都未安排待避，新竹到松山和后面有待避138的2042次只差4分，算
是相当快，但根据之前搭1197的经验，正常准点之下没有特别开快的理由。的确，一路下
来亮点仅集中在竹北以前：新竹出站起步一气呵成、不拖泥带水；头前溪前中性区过后加
速到近110kph，实在难得；而湖口过后好像换了个人开似的，几乎就以经济运转为主了。