乘车日期：2021.01.19 星期三
乘坐车次：2046次 区间快车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：彰化→七堵，经由海线
乘坐区间：彰化→台北(182.6公里)
乘坐车厢：45EM 528
列车编组：(顺行端)45EMC551→45EP 551→45ET 551→45EM 551=
45EM 528→45ET 528→45EP 528→45EMC528(逆行端)
列车吨数：360吨
牵引种别：EMU速
乘坐座位：4车海侧长条椅
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
彰 化 20:20:05开(3B)晚2.0分 3A:168次(PP)20:18:49到
溪 南 :23:47 晚1.3分
追 分 :27:27停(1B)临 停 交会2033次 20:30:47通过
:31:23开 晚5.0分
大 肚 :35:58 晚6.0分
龙 井 :38:59 晚5.5分 1B:2631次(EMU552)交会; 4股:7501次 交会
沙 鹿 :44:20到(1B)晚7.8分
:45:05开 晚7.0分
清 水 :48:18到(1B)晚7.3分 1A:145次 20:48:48开
:49:16开 晚7.3分
台中港 :53:43 晚7.3分
大 甲 :58:22到(2A)晚8.0分 1:2551次 21:00:56到
21:00:58开 晚9.0分 ATP*36秒
日 南 :04:52 晚8.8分 2A:2633次 交会
苑 里 :10:26到(1B)晚9.0分
:11:11开 晚9.3分
通 霄 :16:17到(1A)晚8.3分
:16:55开 晚8.0分 1B:2553次 交会; 行驶东正线至新埔
新 埔 :20:50 晚7.8分
白沙屯 :23:29到(1B)晚7.5分
:24:05开 晚7.5分
龙 港 :29:51 晚7.3分
后 龙 :32:44到(2A)晚6.8分
:33:17开 晚6.3分
大 山 :36:20 晚5.8分 3股通过
谈文南 :39:22 晚5.3分
谈 文 :40:42 晚5.8分
竹 南 :44:07到(1A)晚5.0分 2B:2264次(EMU700)待避
:44:47开 晚4.8分
崎 顶 :48:19 晚4.3分
香 山 :52:14 晚4.3分
三姓桥 :54:08 晚4.3分
新 竹 :57:49到(1 )晚3.8分
:59:06开 晚2.0分 ATP*22秒
北新竹 22:00:29 晚1.5分
竹 北 :04:20到(2B)晚2.3分
:05:15开 晚2.8分
新 丰 :09:33到(1B)晚2.5分
:10:12开 晚2.3分
湖 口 :16:32到(2B)晚2.5分 待避150次 22:19:27通过
:20:37开 晚1.5分
北 湖 :23:34 晚2.0分
新 富 :24:31 晚2.0分
富 冈 :25:26 晚2.0分
杨 梅 :30:56到(2A)晚3.0分
:31:43开 晚2.8分
埔 心 :35:17到(2A)晚2.8分
:35:56开 晚3.0分
中 坜 :40:41到(1 )晚2.8分
:41:27开 晚2.5分
内 坜 :45:31到(2 )晚2.5分
:46:30开 晚2.5分 ATP*23秒
桃 园 :52:11到(1 )晚3.3分
:52:53开 晚2.0分 ATP*51秒
莺 歌 23:01:27到(2A)晚3.0分
:02:10开 晚2.8分
山 佳 :05:47 晚2.8分
南树林 :07:07 晚2.5分
树 林 :09:37到(2A)晚2.5分 2B:247次(TEMU2017+2018)
:10:15开 晚2.3分
浮 洲 :13:00 晚2.5分
板 桥 :15:42到(1B)晚2.8分
:16:32开 晚2.5分
万 华 :20:36 晚1.5分
台 北 :24:16到(4A)晚1.3分
:25:22开 晚0.3分
乘后心得：
前阵子隔壁版有看到版友推文称这班车并未指定接驳168次，但实质上若168次不要误点太
夸张，应该都还是会斟酌等候，人都上得差不多就尽速关门开车。
回到时刻表观之，排点对这班车还算是友善，沿线所遇2033、2631、145、2633等车都是被
抓下来交会，实务上却可能因为多等那两三分使整个调度乱套引致连锁误点，只能说清水
追分这个在台中市运量较大的路段没尽早评估双线化，实在可惜。
回头谈谈运转，就去年九月连搭三天的状况来比较，这两天遇到，无论新竹以南或以北的
司机都放水不少。中途偷看时速表，平直能开快的路段高速多在99至101之间徘徊，尤其大
甲进站慢得夸张，赶点成效有限，主要仍是靠排点余裕及夜间人少、控制停靠时间才没有
使误点扩大。