乘车日期：110年12月16日(四)
乘坐列车：168次屏东线自强号(每日行驶)
行驶区间：枋寮→彰化
乘坐区间：台南→斗六(92.6公里)
列车编组：
(枋寮端)
1 EMC1203
2 EP 1209B
3 EM 1211
4 EM 1212
5 EP 1203M
6 EM 1202
7 EM 1201
8 EP 1202B
9 EMC1204
(彰化端)
列车吨数：465吨
乘坐位置：1车5号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台南 18:27:10停/1 -0.8 2B:3241次区间车(EMU800)进站
32:30开 +2.5
大桥 35:42通 1:3763次区间车(EMU600*4)停靠
永康 37:49通
新市 40:30通 1:3247次区间车(EMU800)出站
2A:3242次区间车(EMU800)待避
南科 42:58通 提早减速到善化
善化 45:30停/1A +3.5 1B:373次自强号(DR29/3000*9)通过
46:50开 +2.8
曾文溪桥 49:38上 过桥时间:79秒
50:57下
拔林 51:03通
隆田 52:13通 1B:3251次区间车(EMU800)停靠
林凤营 55:04通
X:135次PP自强号
柳营 57:03通
新营 59:48停/1A +1.8
19:00:44开 +0.8
X:561次自动门莒光号
后壁 06:36通
X:3257次区间车(EMU800)
南靖 09:53通
水上 11:28通
北回 12:48通 已废站
X:3261次区间车(EMU800)
嘉义 16:29停/2A +0.5 2B:2213次区间车(EP883-84)抵达终点
18:40开 +0.8
嘉北 21:59通
民雄 27:19通 1A:3238次区间车(EMU600*8)待避
2A:175次PP自强号通过
大林 30:45通 2B:3267次区间车(EMU800)停靠
石龟 33:29通
斗南 35:52通
X:3277次区间车(EMU800)
斗六 41:27停/2A +4.5 2B:754次莒光号待避
42:28开 +3.5 (10500系客车*8-两铁*1)
乘后心得：
当天下午就有接到消息说168次正常出车，吃晚餐看到动态显示168次准点，还以为是
系统异常了，候车时看到168次提早快一分钟到，真是非常意外。台南不明原因拖了很久才
开车，沿途能飙车就飙车，过南科时就提早减速慢慢开进善化，前面没有车子挡路，为什
么会这样我就不清楚。
善化启动加速度非常快，但是高速运转时车子马达声时有时无，并没有很稳定，善化=
新营追了1分钟，尽管北回=嘉义有铁路高架慢行区间，嘉义还是能几乎准点到开，只是嘉
义=民雄还是有两个很伤的慢行区间，斗六误点停车是无法避免了。感觉这趟下来的路况很
多，司机赶点压力应该不小。