乘车日期：110年11月14日(日)
乘坐列车：521次海线莒光号(每日行驶)
行驶区间：七堵→新左营
乘坐区间：田中→台南(116.1公里)
列车编组：
(新左营端)
E237(鸣日)
1 40FPK11105T
2 40FP 10017(K)T
3 40FPK 1005T
4 35FP 1007(K)T
5 35SP 32814(K)T
6 40FPK 1006T
7 40FPK 1009T
8 40FPK11003T
(七堵端)
列车吨数：96+40*6+35*2=406吨
乘坐位置：7车9号(海侧靠道)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
田中 20:17:30停/2 +15.5
18:47开 +14.8
X:150次PP自强号
二水 miss 停/2A 2B:2727次区间车(DR1000*4)等候接驳
26:37开 +14.5
浊水溪桥 30:54上 过桥时间:58秒
31:52下
林内 34:14通
X:2274次区间车(EMU800)
石榴 37:28通
斗六 41:39停/1B +15.8 2B:3248次区间车(EP871-72)进站
43:15开 +15.3
X:152次PP自强号
斗南 51:43停/1B +16.8 临时待避141次
141次 53:30通/2 PP自强号
55:31开 +18.5
石龟 21:00:10通
大林 04:06停/2B +18.0 原定待避141次
05:16开 + 9.3
X:2284次区间车(EMU800)
X:374次自强号(DR3100*12)
民雄 10:55通
嘉北 17:09通
X:758次自动门莒光号
嘉义 19:48停/1 +10.8 2A:3258次区间车(EMU800)停靠
21:43开 + 8.8
水上 26:57通
南靖 28:43通
X:3262次区间车(EMU500*8)
后壁 32:32通
新营 38:15停/1B + 8.3
39:45开 + 7.8
柳营 43:06通
X:3268次区间车(EMU800)
林凤营 46:59通
隆田 21:18停/1B + 9.3
52:40开 + 8.8
拔林 55:15通
曾文溪桥 55:24上 过桥时间:95秒
56:59下
善化 58:56停/1B + 9.0 2:3281次区间车待开
22:00:30开 + 8.5 (EMU500*4屏东灯节彩绘)
X:156次PP自强号
南科 03:24通
X:3272次区间车
新市 06:16通
X:3776次区间车(EMU500*4)
永康 09:29通
大桥 11:53通
台南 14:58停/2A + 8.0 2B:3778次区间车(EP611)抵达终点
18:57开 + 8.0
乘后心得：
当天139次在彰化误点了12分钟，本车彰化待避139后误点开车，连带在斗六已经快被
141次追上，提早在斗南让路。
当天在车上解了一个可能是很多阿宅想要解、却没解过的特殊成就，是我超过1600趟
乘车经历以来难得的经历，与我认识的人应该有听我说过，不过我想应该是邻座的乘客很
少搭如此久的火车，觉得手机滑到太无聊了吧?