乘车日期：2021.10.24
乘坐车次：288次普悠玛号
乘坐区间：彰化→台北
乘坐车厢：45TEMB2060
列车编组：1列TEMU2000型倾斜式电联车
列车吨数：45*2+40*6=330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：5车16号(山侧靠走道)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以2车号码牌(灯)为记录点。
彰 化 19:22:04开(晚12.0分)(3A)2254次停3B月台待避
成 功 19:27:19 (晚11.3分)
新乌日 19:28:36 (晚11.5分) 2627次停2B月台待避
乌 日 19:29:04 (晚11.5分)
大 庆 19:30:36 (晚11.5分)
五 权 19:31:42 (晚11.8分)
台 中 19:33:36到(晚11.5分)(2A)
19:35:02开(晚11.0分)
精 武 19:36:42 (晚10.8分)
太 原 19:37:31 (晚10.5分) 开始一路被3218次挡
松 竹 19:39:05 (晚11.5分)
头家厝 19:41:42 (晚13.3分)
潭 子 19:42:51 (晚13.3分) 3218次停2B月台待避
栗 林 19:44:21 (晚13.3分)
丰 原 19:46:33到(晚14.0分)(2A)
19:47:27开(晚13.5分)
后 里 19:51:36 (晚13.0分)
泰 安 19:52:50 (晚13.3分)
三 义 19:58:02 (晚13.0分)
铜 锣 20:01:35 (晚13.0分) 被2次挡到苗栗
南 势 20:04:42 (晚14.3分)
苗 栗 20:09:48到(晚14.8分)(2A)
20:10:34开(晚14.5分)
丰 富 20:13:06 (晚14.5分)
造 桥 20:16:05 (晚14.5分)
竹 南 20:19:42 (晚14.8分) 进站前先拐至2股通过，开始一路被2次挡
崎 顶 20:23:04 (晚15.0分)
香 山 20:26:42 (晚15.8分) 2244次停1A月台待避
三姓桥 20:30:45 (晚18.3分)
新 竹 20:35:05到(晚19.0分)(1 )
20:36:05开(晚18.0分) 继续被2次挡
北新竹 20:37:47 (晚18.3分)
竹 北 20:41:34 (晚19.5分) 1262次停2A月台待避
新 丰 20:45:00 (晚20.0分)
湖 口 20:49:21 (晚21.3分)
北 湖 20:50:50 (晚21.8分) 2次停2B月台待避
新 富 20:51:47 (晚21.8分)
富 冈 20:52:36 (晚22.0分)
杨 梅 20:56:33 (晚22.5分) 1268次停2B月台待避
埔 心 20:58:49 (晚22.8分)
中 坜 21:02:57到(晚23.5分)(2 )
21:03:57开(晚23.0分)
内 坜 20:06:31 (晚22.5分)
桃 园 20:11:06到(晚22.5分)(2 )
20:12:27开(晚22.5分)
莺 歌 21:19:05 (晚22.0分)
山 佳 21:22:03 (晚22.0分)
南树林 21:23:13 (晚22.3分)
树 林 21:24:51 (晚22.3分)
浮 洲 21:26:49 (晚22.3分)
板 桥 21:29:12到(晚22.3分)(1B)
21:30:12开(晚22.3分)
万 华 21:34:00 (晚22.0分) 2股通过
台 北 21:37:27到(晚21.5分)(4A)
21:39:06开(晚19.0分)
乘后心得：
这天受到地震的影响，台铁多班列车大幅度误点，运用大乱，
273次19:13才抵达彰化，使得288次跟着误点从彰化开车。
而司机原本开得还算正常，可是在调度员几次调度不佳之后，开得就比较慢了。
首先是3218次，以这天3218次彰化就误点14分钟开车来看，
就算在太原靠表订待避2次跟288次消化误点，也不足以让3218次在太原先开车。
不过最糟糕的还是2次，调度员居然无视列车性能差距跟表订时刻，
一路让2次硬挡288次。严格来说，在后里表订只停车不办理客运的情况下，
应该让2次直接在后里改通过，我推算可以差不多撑到竹南再待避288次。
如果受限于运转规定还是得让2次在后里停车，以这天的状况来看，
也应该在铜锣甚至三义就应该抓2次临时停车待避了，撑到北湖完全看不懂。
我是不知道2次平常有没有在新竹换司机，不过我觉得这不是理由。