乘车日期：2021.09.13
乘坐车次：2042
行驶区间：员林→七堵，经由山线
乘坐区间：员林→松山
乘坐车厢：50EMb823
列车编组：EMU823+824
列车吨数：390吨
牵引种别：EMU速(最高运转时速130km/hr)
乘坐座位(无座位请写站立地点)：4车53号(山侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过7车车灯或月台相对位置的时间。
P.S. 373次 17:17:37 2股停车
员林(1A) 17:19:09开 晚0.3分 ATP 26秒
大村 :22:07 早1.0分
花坛 :24:35 早1.0分
彰化(3A) :29:37到 早1.5分
:35:22开 晚0.3分 ATP 19秒
大肚溪南 :37:56 早0.5分
成功 :40:21 早0.8分
新乌日 :42:18到 早0.8分
:43:31开 准 点
乌日 :44:24 准 点
大庆 :46:36到 准 点
:47:17开 晚0.3分
五权 :48:53 晚0.5分
台中 :50:42到 早0.3分 1A:2023次(EMU527+EMU553)
:53:21开 晚0.3分 ATP 23秒
精武 :55:07 准 点
太原 :56:42到 晚0.3分
:57:45开 晚0.3分
松竹 :59:08 晚0.3分
头家厝 18:00:05 准 点
潭子 :01:57到 准 点
:03:21开 晚0.3分
栗林 :05:06 晚0.5分
丰原 :07:15到 晚0.3分 1A:2624次(EMU529+EMU524)
:08:19开 晚0.3分
后里 :13:15到 晚0.3分
:14:28开 晚0.5分
泰安 :16:11 晚0.3分
三义隧道 :17:32进
:21:32出 平均速率115.92km/hr
三义 :22:19到 早0.3分
:23:23开 准 点
铜锣 :28:12到 早0.8分
:30:21开 晚0.3分
南势 :32:54 准 点
苗栗 :37:26到 早0.5分 2B:1217次(EMU607+EMU609)18:37:59到达
:39:23开 晚0.5分 ATP 36秒
丰富 :42:16 晚0.3分
造桥 :45:15 晚0.3分
竹南(2A) :50:20到 晚1.3分 站前不明原因慢行，差点停车
:51:06开 晚1.0分
崎顶 :54:31 晚0.5分
香山 :58:10 晚0.3分 1A:2234次(EMU822+821)待避
三姓桥 :59:56 准 点
新竹 19:03:25到 早0.5分
:06:25开 晚0.5分
北新竹 :07:55 准 点
竹北 :11:23到 晚0.5分
:12:23开 晚0.5分 ATP 19秒
新丰 :17:02到 晚0.5分
:17:53开 晚0.5分
湖口 :23:08到 晚0.8分
:23:49开 晚0.3分 ATP 23秒
北湖 :26:08 晚0.8分
新富 :27:00 晚0.5分
富冈 :27:52 晚0.3分
杨梅(2B) :34:21到 晚1.3分 待避138次 20:38:06通过
:39:47开 晚0.8分 ATP 25秒
埔心 :44:08到 晚0.8分
:44:52开 晚0.8分 平镇前被138次挡到中坜
中坜 :50:45到 晚1.8分
:51:32开 晚1.5分
内坜 :55:29到 晚1.5分
:56:11开 晚1.3分 ATP 20秒
桃园 20:01:47到 晚1.8分
:02:29开 晚0.5分 ATP 48秒; 被138次挡到松山
莺歌 :10:49到 晚1.3分
:11:33开 晚1.5分
山佳 :15:19 晚1.3分
南树林 :16:42 晚1.3分
树林 :19:01到 晚1.0分 2B:252次(TEMU2025+2026)
:19:41开 晚0.8分
浮洲 :22:22 晚0.8分
板桥(1A) :25:08到 晚1.3分
:25:45开 晚0.8分
万华 :30:14 晚0.3分
台北(4A) :34:30到 晚0.5分 4B:138次 20:33:55开车
:37:38开 晚0.8分 ATP 38秒
松山 :44:55到 晚1.0分
:45:48开 晚0.8分
乘后心得：
新竹之前的司机开得非常有气势，起步稳、加速快，除了被ATP感应子压速度之外，可挑剔
之处几乎没有。列车出站后除了道岔、弯道速限外，也几乎一个阶段就拉到巡航速度，不
拖泥带水，直线路段无论平面、高架或隧道都有冲到107~115km/hr左右，远超过排点给定
的需求，在没有误点及其他事件的前提下，这种开法实属难得，可说是非常过瘾的体验。
新竹以北，北新竹湖口间偏慢，杨梅过道岔的速度则实在太慢，进站低速感觉开得比慢速
还再慢一点。杨梅过后一如往常受138次影响，即使有些路段没有直接吃黄灯，司机也没有
开快赶点，毕竟若开得太快也是再次碰上注意号志，不如稳稳平顺地开就好。