乘车日期：2020.07.13
乘坐车次：2214
乘坐区间：南势→北新竹
乘坐车厢：50EMa811(第2车)
列车编组：(逆行端)EMU811+812(顺行端)
列车吨数：390吨
本务机：EP 811+812
牵引种别：EMU800速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：2车33号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过8车灯箱或月台电梯、无人招呼站出入口的时间
南势 17:30:25到 准点
:31:14开 晚0.3分
苗栗 :35:25到 早0.5分
:37:34开 晚0.5分
丰富 :40:22到 早0.3分
:41:43开 晚0.8分 关门后20秒开车
造桥 :45:38到 晚0.3分
:46:25开 晚0.5分 分歧点起与516次双单至竹南
竹南 :50:44到(1B) 早0.3分 待避516次(1A) 16:50:51到→16:53:10开
:55:27开 晚2.5分 ATP 34秒
崎顶 17:01:10到 晚4.3分
:01:56开 晚4.5分
香山 :06:30到 晚4.0分
:07:17开 晚4.3分
三姓桥 :09:52到 晚3.8分
:10:42开 晚4.3分
新竹 :14:33到(1) 晚3.5分
:15:51开 晚2.8分
北新竹 :17:49到 晚2.3分
:18:52开 晚2.8分
乘后心得：
竹南以前开得算是相当猛，司机感觉是把这班车当区间快在开，EMU800的高速性能有发挥
出来，是其他三型车无法达成的。竹南过后受白沙屯妈祖回銮，有增停疏运的516次误点影
响，不仅竹南延长停靠时间待避，随后更是被挡死到崎顶。崎顶后虽不再被影响，但站间
表现上就没有竹南前亮眼了。