乘车日期：109年05月29日(五)
乘坐列车：3671次南回线普快车(每日行驶)
行驶区间：枋寮→台东
乘坐区间：枋寮→台东(全程，98.2公里)
列车编组：
(台东端)
R125 送机厂三级检修牌
35SPK32757T 108.06/110.09/110.12
35SP 32578 107.08/109.11/109.11
40TPK32228T 107.04/109.07/109.10
(枋寮端)
列车吨数：78+40+35*2=188吨
乘坐位置：35SP32578，5号(海侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
时间 准误点情形 备注
枋寮 11:28:03开/2A 0 2B:3057次区间快车抵终点
(EP557，屏东灯节彩绘)
加禄 35:39停/2B -0.3 交会372次、待避307次
307次 39:34通/2A 自强号，DR2900/3000*9
41:45开 -0.3 1B:372次自强号(DR2900/3000*9)临时停车
内狮 46:28停/1 -0.5
47:26开 -0.5
枋山 53:22停/1 +0.3 新月台，出站号志闪黄
54:22开 +0.3
枋野 12:01:51停/3股 2股:工程车交会
02:46开
中央 06:23通 开始走西正线至古庄
中央隧道 06:28入 通过时间:6分21秒
12:49出 平均时速:76.25km/hr
菩安 12:55通 已废站
安朔隧道 13:33入 通过时间:4分23秒
18:01出 平均时速:75.05km/hr
古庄 20:03通 已降为号志站
大武 24:27停/1A -3.5 交会704次
704次 31:40停/1B -0.3 手动门莒光号，R129
31:52开 +0.8
富山 40:08通 已废站
泷溪 43:33停/1B +2.5
44:10开 +2.3
慢行区间一:多良新高架段，限速40
多良 52:23通 已废站
金仑 55:44停/1B +4.8
56:30开 +4.5
香兰 13:02:40通 已废站
太麻里 06:41停/2A +2.8 2B:308次自强号(DR2900/3000*9)等待交会
07:45开 +0.8
限速65
慢行区间二，限速60
三和 15:24通 已废站，
知本 19:25停/1B +0.5
20:23开 +0.5
康乐 28:02停/1B -2.0 1A月台已经拆除，交会2次
2次 35:46停/3股 观光列车，R132
35:43开 +1.8
台东 41:00停/3A 0 2A:754次自动门莒光号(R135)待开
2B:4537次区间车(EP549)待开
3B:425次普悠玛号(TED2001-02)待开
单线区间：枋寮-中央、古庄-台东
慢行区间：
1.泷溪＝金仑间路线/K58+092~K60+862/109.05.28 06:30~109.06.03 20:30/
时速40公里/多良改线路段切换/109.05.25(223)
2.太麻里＝知本间路线/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/时速60公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
乘后心得：
吃完午餐十一点多就到车站，由于前几年名声被炒作起来的关系，想要如同我106年那
次搭乘整车10个人的"盛况"已经很困难，当天开车前10分钟开始剪票时已经有40人左右在
排队，我是排在20人左右，好险还是挑到喜欢的位子，后面的TPK座椅不舒服就不考虑。
早上西部段非常炎热，枋山站有一名可能是负责量体温的保全下车，枋野等候交会的
工程车上面有十几个工务段的人，见到本班车进站才跳上工程车出发，那台工程车几乎只
有驾驶室有遮阳，其他的工作人员都要整路晒太阳。
进入深山的双线区间，中央、安朔两座长隧道里面非常凉爽，甚至到有点冷的程度，
真是希望车子能在里面开久一点，通过古庄时我发现东部居然变成阴天了，有点为接下来
两三天的活动担心。
星期三晚上金仑=多良间的高架桥切换启用，整段两公里多都是慢行40，此时车上的人
已经搭一个半小时有点麻木了，多良通过瞬间才一阵惨叫(不夸张)。
康乐站停了很久要交会2次，这时候居然开始飘雨，由于1A月台已经拆除，2次改成进
入本列车左侧路线停车(该股道可能为副正线需要停车再开)；本列车受到2次影响而晚1.8
分开车，但是台东站非常神奇的全部追回，分秒不差准点停车。
过去三年半我搭了4次南回线蓝皮普通车，行程最远是台东为止，这个第五次最特别的
是台东是中继站而不是折返点，下车出站完成补给后还要继续北上。
搭到第五次我已经很习惯柴电机车过山洞时的噪音、油烟味与闸瓦臭味，估计南回电
气化可以准时在年底启用，目前打算八月底/九月初再来搭个最后一次。
九月初再来一趟。