乘车日期：2020.06.04
乘坐车次：323
乘坐区间：屏东→台东
乘坐车厢：DR3112(第1车)
列车编组：45DR3101→45DR3151→45DR3102
→45DR3117→45DR3159→45DR3118
→45DR3111→45DR3156→45DR3112
列车吨数：45*9=405吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：1车22号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车车灯或月台相对位置的时间。
屏 东:18:52:46到(晚0.8分)
18:56:17开(晚0.3分)
归 来:18:59:13 (晚0.3分)
麟 洛:19:00:32 (准 点)
西 势:19:02:03 (准 点)
竹 田:19:04:27 (准 点)站内被513次小挡
潮 州:19:08:27到(晚0.5分)1B，513次19:09:08(晚2.3分)出1A，2B:3268次，交会324次
19:15:53(晚1.0分)通过
19:16:30开(晚0.5分)ATP*53秒
崁 顶:19:21:23 (晚0.5分)
南 州:19:23:53到(晚1.0分)
19:24:39开(晚0.8分)ATP*38秒
K49+500~600限速80
镇 安:19:28:36 (晚0.5分)
K52+200~300限速80
林 边:19:31:46到(早0.3分)2A，3084次2B交会
19:33:45开(晚0.8分)
佳 冬:19:37:31 (晚0.5分)
东 海:19:39:22 (晚0.3分)
枋 寮:19:42:39到(晚0.8分)2A，326次2B交会19:43:27(晚0.5分)开。
19:44:06开(准 点)ATP*21秒
加 禄:19:49:34 (早0.5分)
内 狮:19:51:40 (早0.3分)
枋 山:19:54:32 (早0.5分)
枋 野:19:58:59 (早2.0分)
中 央:20:01:12 (早2.8分)西正线
中央隧道20:01:16进20:06:39出(5分23秒)
古 庄:20:12:31 (早2.5分)
大 武:20:15:34到(早3.5分)8下0上
20:21:02开(准 点)
富 山:20:27:03
泷 溪:20:29:21 (早0.8分)
K58+092~K60+862限速80
多 良:20:33:10
金 仑:20:35:03 (早2.0分)
香 兰:20:38:51
太麻里:20:42:38到(早2.3分)4下1上
20:46:01开(准 点)ATP*42秒
K76+800~K77+240限速60
三 和:20:53:00
知 本:20:56:32到(早0.5分)约30下1上
20:59:19开(晚0.3分)ATP*52秒
康 乐:21:05:46 (早1.3分)
台 东:21:09:32到(早2.5分)3A
21:15:12开(晚0.3分)
乘后心得：如同前一篇所说的当然也只能搭这末班车回台东，这天323次只有南州跟知本
起步较有发挥DR3100的优势，其他的起步就没这么亮眼，整段看下来只有南州到林边这段
跟太麻里进站开得比较好，其他路段甚至还有些经济运转，主要是因为现在南回线排点已
经大放松过，因此路况良好下特别是DR3100不少站都能提早抵达，看起来除了周五跟日可
能会被328跟332次影响误点之外，其他日子太麻里开始各站要不提早到感觉真的蛮难的。