乘车日期：108年12月27日(五)
乘坐列车：3288次区间车(每日行驶)
行驶区间：潮州→永康(永康→嘉义不载客回送)
乘坐区间：凤山→台南(52.4公里)
列车编组：(永康端)45EMC557-45EP557-45ET557-45EM 557
=45EM 552-45ET552-45EP552-45EMC552(潮州端)
前四车为屏东灯节彩绘优化列车
列车吨数：360吨
乘坐位置：45ET552，3车海侧长条椅
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站站房的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
凤山 22:05:23停/2A + 5.5
06:04开 + 5.0
正义 08:06停/2 + 5.0
08:39开 + 5.8
科工馆 11:03停/2 + 5.0 1:3267次区间车停靠
11:38开 + 4.8 (EMU500*8，四辆屏东灯节彩绘)
民族 13:14停/2 + 5.3
13:50开 + 4.8
高雄 16:17停/2B + 5.3 临时待避3088次
3088次 19:03停/2A + 1.0 区间快车，EMU837-838
20:35开 + 0.5
22:27开 + 9.5 1A:143次PP自强号停靠
3087次区间快车(EMU576)停靠
三块厝 24:30停/2 +10.5
25:04开 +10.0
鼓山 27:37停/2 +10.5 1:141次PP自强号通过
28:17开 +10.3
美术馆 30:03停/2A + 9.0 原定待避3088次
30:48开 + 4.8
内惟 33:03停/2 + 4.0 1:3277次区间车(EMU800)进站
33:40开 + 4.8
左营 35:20停/2 + 4.3
35:57开 + 5.0
新左营 38:18停/2B + 4.3 3B:3037次区间快车(EMU837-838)待开
39:14开 + 4.3
X:3271次区间车(EMU500*8)
X:521次手动门莒光号
楠梓 43:22停/2A + 4.3
44:09开 + 4.3
桥头 47:46停/1 + 3.8
48:27开 + 4.5
冈山 52:22停/1B + 4.3 2A:3281次区间车停靠
53:20开 + 4.3 (EMU500*4，屏东灯节彩绘)
X:145次PP自强号
路竹 59:08停/2A + 4.3
59:51开 + 4.8
大湖 23:03:06停/2A + 4.0
03:56开 + 5.0
中洲 06:48停/2A + 3.8
07:29开 + 4.5
X:3287次区间车(EMU800)
仁德 10:00停/2 + 4.0
10:42开 + 3.8
保安 12:50停/1A + 3.8
13:39开 + 3.8
南台南 16:46通 已废站
台南 19:38停/1 + 3.8 2A:149次PP自强号停靠
20:42开 + 1.8
慢行区间：无
乘后心得：
可能是潮州等候误点两分钟的328次才发车的关系而误点，在高雄提早被抓下来等原本要去
美术馆待避的区间快车，老实说看到同票价等级且已经快到终点、整车空荡荡的车超过去
颇不爽，但是3088次还要跑后续运用去潮州，且高雄市区段停靠站差太多，这也是没办法
的事，除非长距离电车不停靠高雄市区段小站，改由此路段的短途车去停(但是那些站的生
意可能会变更糟)。
考量高雄过后人会比较多，我们从卫武营出来就往凤山移动，果然高雄开车时就没位子了
，新左营过后有些人用站的，到台南时由于这班车只载客到永康，下去很多人后几乎是空
车离开。
九点多从卫武营到凤山是搭乘捷运橘线，那班车上乘客也多到有些人没位子坐，许多看起
来是从补习班下课的学生，原本以为橘线晚上没什么人。
回顾过去整年搭车，上半年(1-8月)超过120篇的趟数明显比下半年二十几趟多出很多，也
许自由自在的时间已经于不知不觉中减少了吧?