乘车日期：2019.10.09 (三) (国庆连假)
搭乘车次：台湾高铁，1245车次
列车编组：700T型列车，TR17
行驶区间：南港→左营
乘坐区间：南港→左营
乘坐座位：10车6A (自由座) □□—□□■
记录最小单位：1秒
准误点计算方式：0.5分
差异秒数00~29秒算0.0分。
30~59秒算0.5分。
记录方式：手机码表记录，NTPclock网络时间校正
“到”列车完全停止
“开”列车开始前进
“过”记录者通过月台中心
1B，(17:20) 149次 (TR13)
3B，(17:25) 1545次
2A，(17:35) 669次 (TR16)
1A，(17:40) 1245次 (1546到站，TR17)
3A，(17:50) 1325次 (5420到站)
2B，(18:00) 849次 (140到站)
2A，(18:10) 673次
1B，(18:20) 153次
南 港 17:25:02 到 准 点 (1546次到站整备)
17:40:23 开 准 点 (右侧开门，1A月台)
17:42:25 (交658次)
17:45:02 (交838次)
台 北 17:48:02 到 准 点 (左侧开门，1B月台)
17:51:59 开 晚0.5分
17:53:00 (交242次)
17:55:16 (交660次)
板 桥 17:58:36 到 晚0.5分 (右侧开门，1A月台)
18:00:04 开 晚1.0分
18:01:56 (交1550次)
18:04:03 (回送车)
18:06:17 (回送车)
桃 园 18:09:43 过 290km/h (交664次，669次待避)
18:09:51 (交144次)
18:13:39 (交842次)
新 竹 18:16:42 过 232km/h
18:19:29 (交666次)
18:23:51 (交1246次)
苗 栗 18:24:07 过 282km/h (交1554次，1545次待避)
18:35:41 (交670次)
18:37:23 (交846次)
台 中 18:38:31 到 晚0.5分 (左侧开门，1B月台)
18:39:59 (148次驶离2B月台)
18:41:32 开 晚1.5分
18:46:42 (交1324次)
18:48:35 (交672次)
彰 化 18:49:39 过 279km/h
18:53:01 (交1250次)
云 林 18:54:45 过 292km/h
19:01:25 (交850次)
嘉 义 19:01:36 过 289km/h
19:03:07 (交676次)
19:10:17 (交152次)
19:15:30 (交678次)
台 南 19:17:06 到 准 点 (左侧开门，2月台)
19:19:05 开 晚1.0分
19:22:53 (交1254次)
左 营 19:30:17 到 准 点 (右侧开门，2A月台)
乘后心得：
发车前近23分钟进站，上月台后自由座车厢排第13个。发车时车厢内
近20人左右站立，比上个月中秋连假的记录#1TUdH1S0稍好一些。
车班与运用跟中秋连假有几乎一致，包括1320停驶让249(18:40)去接
1550(18:25)，以及稍晚会需要三班回送车来支援南下的1325、1327、
8827加班车。
要说不同的地方是回送车编号，上次是3494的34xx编号(包括Cascadia
的推文)，但这次是54xx的5420，台北站停靠时也瞥见2B北上月台会有
班5424通过，应该是18:04或18:06交会的其中一班。虽然车次完全不
同，不过从通过/停靠时间与排点并无二致，应该都是为了支援上述
三班加班车。附带一提，中秋疏运首日北上/南下有增开1322/1329，
今天却没有，刚好抵销尖峰用车需求。
南港候车的部分，从10车看，清车完毕开放乘车当下(约发车前7分钟)
才排队的乘客，是不用期望有座位了，等下一班或牺牲时间改搭6xx
至少有2～3成的自由座还有空位。
至于板桥的乘客如果偏好搭直达车，应该可以直接往对号座车厢等候，
因为这种时段早就固定开放站立，自由座车厢早就在台北站塞满想进
也挤不来。
※ 编辑: blence (118.232.214.149 台湾), 10/10/2019 02:00:59