乘车日期：2019.10.06
乘坐车次：自强117次
乘坐区间：新 营→台 南
乘坐车厢：35PPT1080
列车编组：12节PP客车编组（只有第1车的“无阶化”尚未改造，12车为亲子【2510】）
本 务 机：（潮州）E1059＋E1051（基隆）
牵引种别：PP
乘坐座位（无座位请写站立地点）：11车10号（海侧靠窗）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
新 营 13:46到(1B)
13:48开(误03分)
柳 营 13:51(03"52)
林凤营 13:54(06"47) 进站前施工慢行（60km/h）
隆 田 13:57(09"41) 超越停靠第2A月台的区间3201次(潮州861＋862嘉义)
拔 林 13:58(10"55)
善 化 14:01(13"20) 超越停靠第二月台而待发的区间3743次(EMU611，无阶)
南 科 14:02(14"52)
新 市 14:05(17"06)
永 康 14:07(19"41)
大 桥 14:09(21"39)
台 南 14:12(24"00)到
14:13开(2A，误01分)
乘后心得：
此车次的搭乘为今年年度大改点过后的第五次搭乘。然而目前的PP客车无阶化改造，
完成率至少大约85%左右。其余的15%，有的则是尚未改造而上路期间，要不然就是在大肚
改造中。看来PP客车的无阶化改造，有机会在今年年底前，能够全部改造完毕。
运转方面，这次在新营站有出现延误三分钟开车，原本以为有机会在台南站之后出现
“大逆转”，可惜只赶回了2分钟。然而通过隆田站与永康站，则是有出现100km/h的施工
慢行（新营站的东正线也有），不晓得该路段是出了什么问题？几乎跟弯道慢行的限速是
一样的，但是只有“一般列车（100km/h）”而已，“倾斜式列车（125km/h）”除外。