乘车日期：108年06月30日(日)
乘坐列车：2263次山线区间车(每日行驶)
行驶区间：基隆→嘉义
乘坐区间：台中→田中(43.8公里)
列车编组：(基隆端)45ED 824-50EMA824-50EP 824-50EMB824
=50EMB823-50EP 823-50EMA823-45ED 823(嘉义端)
列车吨数：390吨
乘坐位置：50EMB823，4车51号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过大肚溪南继电室的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台中
283次 22:23:42开/1B +22.8 普悠玛号，TED2029-2030
3248次 22:??开/2A + 1.0 区间车，EMU500*8全列屏东灯节彩绘
本车 26:37停/2A + 6.5
374次 31:02停/1A + 8.0 自强号，DR3100*12
473次 33:24停/1B +27.5 PP自强号
34:50开 +24.8
本车 37:12开 +13.3
五权 40:12停/1 +14.3
40:46开 +13.8
大庆 42:59停/1 +14.0
43:43开 +13.8
X:2284次区间车(EMU700)
乌日 46:26停/1A +13.5
47:02开 +13.0
新乌日 48:28停/1B +13.5
49:24开 +13.5
成功 52:02停/1A +13.0
52:38开 +12.8
慢行区间一，限速80
大肚溪南 55:35通
X:2564次区间车(EMU500*4)
彰化 58:53停/1 +13.0 3B:653次自动门莒光号抵达终点
23:00:10开 +12.3
X:3262次区间车(EMU800)
花坛 06:02停/1A +12.0
07:04开 +12.0
慢行区间二，限速100
大村 11:15停/1 +12.3 2:2294次区间车(EMU700)停靠
12:01开 +13.0
员林 15:11停/1B +12.3
15:55开 +12.0
永靖 18:52停/2 +11.8 1:3268次区间车(EMU800)停靠
19:36开 +11.5
社头 23:07停/1 +12.0
23:44开 +11.8
田中 27:32停/2 +11.5
28:21开 +11.3
慢行区间：
1.成功＝彰化间东正线/K204+069~319/108.03.08 05:00~108.12.31 05:00/
时速80公里/曲线回归及砸道整修/108.03.06(203)
2.花坛＝员林间东正线/K224+332~452/106.08.30 即时起~108.09.10 05:00/
时速100公里/第一八堡圳桥改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)电]
乘后心得：
搭公共汽车前往车站无法算时间，没搭上181和2257次，眼看283.473次都误了20分钟以上，跑
马灯虽显示本车准点，但我深知很难了，劝同行友人想早点回去的可以买283次的票先走，我
自己则是买了三本二手书把身上的钱几乎花光了，不足以支付283次的车票钱只能靠储值卡
的钱搭这班，但同行友人也都决定搭这班车。
到月台候车后不久车站即广播要求搭乘本车的人改到二月台，顿时整个一月台骚动起来，
原来月台上的人是要搭区间车而不是473次的啊!当时还不清楚调度员为何玩这招把车子弄
到北上月台去，几分钟后看到进站的柴联车才想到374次要在这里过夜。
本车太原待避283后下来台中再待避473，等473开走后开车，此时晚了13分，还好后面没有
什么状况，刷新我搭乘台铁最晚下车的纪录，疲累的下车、和同行友人道别、返家就睡觉
，没有精神再弄别的事，以后不能在台中玩到这么晚了。
台中上下车的人皆很多，开车时坐满，新乌日上来很多刚搭完高铁的人(里面有几个是刚参
加完新竹造势活动的韩粉)，开车时站四成，他们多在彰化、员林下车，员林开车时还有坐
三成，毕竟这是二水以南的最后一班车，人还没少到空车的程度。
最近两次星期日晚上观察，发现181的误点状况似乎都比283.473(6473)还要好，颇好奇原
因，以前都以为181次在罗东=中坜这段会被站票挤到误点。