乘车日期：2019.07.10
乘坐车次：3266次区间车
行驶区间：潮州→善化(经屏东线)
乘坐区间：高雄→善化
乘坐车厢：EM562
列车编组：EMC562+EP562+ET562+EM562
列车吨数：180吨
牵引种别：EMU速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：1车海侧
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：1分
记录方式：1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进
2.“停”为不办客运之运转停车
3.“过”为本人所在位置经过相对应车厢灯号或第5车号码灯位置之时刻，若
无号码灯则以通过站房位置之时刻为通过时刻
4.“交会”为于单线或非单线区间之站内交会对向列车通过或到站
5.“待避”为于单线或非单线区间之站内等待同向列车通过或开车
高 雄: 19:48:02到 (晚2分) 373次自强号进站(DMU)
19:55:14开 (准 点) (19:47:38到/19:49:37开)
待避324次自强号(DMU)
(19:50:35到/19:52:28开)
135次自强号进站(PP)(19:54:12到)
三 块 厝: 19:57:05到 (准 点)
19:58:04开 (准 点)
鼓 山: 20:00:23到 (准 点)
20:01:03开 (准 点)
美 术 馆: 20:02:38到 (准 点)
20:04:03开 (准 点)
交会3247次区间车(EMU800)
内 惟: 20:06:18到 (准 点)
20:07:04开 (准 点)
左 营: 20:08:23到 (准 点)
20:09:11开 (晚1分)
新 左 营: 20:11:33到 (晚1分) 3251次区间车进站(EMU800)(20:13:12到)
20:13:25开 (准 点)
楠 梓: 20:17:44到 (晚1分) 交会561次莒光号
20:18:43开 (晚1分)
桥 头: 20:23:25到 (晚1分)
20:24:12开 (晚1分)
冈 山: 20:28:53到 (晚3分) 3257次区间车进站(EMU800)
20:29:59开 (晚2分)
交会175次自强号(PP)
路 竹: 20:36:21到 (晚2分)
20:37:16开 (晚2分)
大 湖: 20:40:32到 (晚3分)
20:41:19开 (晚2分)
中 洲: 20:44:17到 (晚1分) 交会3261次区间车(EMU800)
20:44:55开 (晚1分)
仁 德: 20:48:59到 (晚2分)
20:49:53开 (晚2分)
保 安: 20:51:58到 (晚3分)
20:52:43开 (晚2分)
交会324B次回送车(DMU)
交会3267次区间车(EMU800)
台 南: 21:00:51到 (晚4分) 3775次区间车待开(EMU600)
21:01:58开 (晚4分)
大 桥: 21:05:11到 (晚4分)
21:06:23开 (晚4分) 开车时车门重开
永 康: 21:10:29到 (晚5分)
21:11:18开 (晚5分)
交会3777次区间车(EMU600)
交会3277次区间车(EMU500)
新 市: 21:16:37到 (晚6分)
21:17:27开 (晚5分)
交会139次自强号(PP)
南 科: 21:22:02到 (晚6分)
21:22:57开 (晚6分)
善 化: 21:26:54到 (晚6分)
慢行路段：桥头=楠梓间东、西正线 K390+520=K390+570 限速60KM/h
乘后心得：本次列车由一组优化EMU500型担纲，沿路的搭乘率都还算不错，冈山有不少人
上车，台南则是有很多人上下车，过了永康乘客才减少许多。笔者认为，在离
峰时间的纵贯线南段可以多使用4节编组的列车来行驶短途区间车即可(在不考
虑编组运用的情况之下)。高雄地下化各站上下车的人数都不多，觉得停1分钟
似乎有点太长，应该30秒就可以，不过猜测本班车表定由EMU500行驶，考虑到
排点因素所以拉长停靠时间来放松排点，便于误点时赶点。运转方面，大概从
桥头开始沿途都有间歇性的大雨，速度都维持不快，而台南之后则是都无法跟
上排点，最后晚6分钟抵达终点站善化。列车行经保安到台南之间还发生了一
段小插曲，车长室的警铃不知道为什么突然响起来，本来在各车厢间巡视的列
车长赶紧跑进去车长室处理。笔者猜测是乘客误触，结束一场虚惊。