乘车日期：108年05月19日(日)
乘坐列车：328次南回线自强号(周五、日行驶)
行驶区间：花莲→新左营
乘坐区间：台东→新左营(168.0公里)
列车编组：
(新左营端)9 45DR3039
8 40DR3090
7 45DR3040
6 40DR2901
5 40DR2951
4 40DR2902
3 45DR3027
2 40DR3084
(花莲端) 1 45DR3028
列车吨数：40*5+45*4=380吨
乘坐位置：40DR3084，2车40号(海侧靠走道)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台东 19:12:??停/2B +2.? 2A:6447次普悠玛号(TED2005-2006)待开
3A:317次自强号(DR3100*9)进站
25:27开 +3.5 3B:4553次区间车(EMU500*4)待开
康乐 miss 通
知本 36:22停/2B +3.3
37:43开 +2.8
三和 miss 通 已废站
慢行区间一，限速60
太麻里 49:17停/1B +3.3
50:32开 +3.5
香兰 55:29通 已废站
金仑 20:00:35停/2A +3.5 1A:705次手动门莒光(柴电机车)停靠待交会
02:16开 +3.5
慢行区间二，限速40
多良 miss 通 已废站
泷溪 11:10通
富山 13:36通 已废站
慢行区间三，限速40
大武 21:00停/1A +4.0 1B:323次自强号(DR2900/3000*9)同时进站
22:14开 +2.3
古庄 26:56通 开始走西正线
安朔隧道 29:10入 通过时间:4分19秒
33:29出 平均时速:76.21km/hr
菩安 33:59通 已废站
中央隧道 34:07入 通过时间:5分34秒
39:41出 平均时速:86.98km/hr
中央 39:43通
枋野 41:47通
枋山 46:11通
内狮 49:18通
嘉和掩体 49:49入 通过时间:43秒
50:32出 平均时速:98.79km/hr
加禄 51:24通
枋寮 55:49停/1B -0.3 0:3544次区间车待开(DR3000*3)
58:38开 +0.8 1A:373次自强号(DR2900/3000*9)停靠待交会
东海 21:03:17通
佳冬 05:06通
林边 07:46通
镇安 09:59通
南州 12:17通
崁顶 13:44通
潮州 17:15停/2A -0.5 1A:3251次区间车抵达(EMU861-862)终点
1B:3537次区间车待开(DR3000*3)
20:33开 +0.5 2B:3288次区间车待开
EMU558-566，全列屏东灯节彩绘
竹田 24:45通 1:561次自动门莒光号(电力机车)通过
西势 26:55通
X:7215次货物列车
麟洛 28:23通
归来 29:54通 1:6175次PP自强号通过
屏东 21:32:26停/2A +0.5
34:40开 +0.8
X:3257次区间车(EMU800)
六块厝 37:37通
X:3083次区间快车(EMU800)
九曲堂 40:47通
后庄 43:20通
凤山 46:14停/2A -0.8 1A:3461次区间车待避反向列车
EMU500*8，全列屏东灯节彩绘
49:26开 +0.5 1B:327次自强号(DR2900/3000*9)停靠
正义 51:44通
科工馆 53:24通
民族 54:15通
高雄 55:46停/2A -1.3 1A:139次PP自强号停靠
22:00:40开 +0.8
三块厝 02:34通
X:3267次区间车(EMU800)
鼓山 03:56通
美术馆 04:48通
内惟 05:50通
左营 06:33通
X:3049次区间快车(EMU500*4)
新左营 09:14停/2A -0.8
单线区间：台东-古庄、中央-潮州
慢行区间：
1.太麻里＝知本间路线/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/时速60公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
2.泷溪＝金仑间路线/K62+075~225/108.04.09 00:01~108.05.31 23:59/
时速40公里/东工处多良2-1号隧道降道及换碴工程/
108.04.02(206)[原106.11.10(205)电]
3.大武＝泷溪间路线/K46+210~332/108.05.17 00:00~108.06.17 23:59/
时速40公里/东工处大鸟隧道降道及换碴工程/
108.04.11(201)[原106.11.10(205)电]
乘后心得：
这次没有搭324次，可以慢慢地在台东吃完晚餐再去车站搭车。
台东就因为反方向的317次误点而延后三分钟开车，此时天早就已经全黑，即使已经有点疲
惫还是沿途猛盯着窗外，希望能减少漏掉的车站，最后漏掉了三个站，有点意外的是最容
易漏掉的富山这次利用当地工程的灯光没有漏掉，康乐是因为看错站房方向才漏掉。
这趟车在太麻里之前、枋寮以后的平地路段都跑得很快，但是爬坡段的表现就不太好了，
尤其大武到中央隧道这段长上坡，隧道里弥漫浓厚的柴油味，感觉得出正在奋力爬波，中
央隧道的平均时速却只有比之前搭的3672快6.7公里，大武到中央隧道东口更是多跑了将近
一分钟，之前都以为DMU的加速度比柴电客车好，看来南回线目前谁的性能最好还要搭一趟
DR3100的班次跑完全程并记录才能定论，可惜目前暂时没有机会。
所幸中央隧道出来之后的下坡都开很快，过枋山三号隧道时还感觉到高速行驶时的剧烈摇
晃，抵达枋寮时还早了0.3分，交会的373次也没有影响到本列车，之后飙到潮州脱离单线
区间时早了半分钟，在现今南回线误点是常态的状况下还能准时脱离单线区间，运气真不
错；潮州过后只有屏东晚半分钟到，其他站都提早到。
当天晚上很巧的是在潮州以北交会的周日班表列车没有一班准点，只能说我们运气真的很
好，不晓得车上有没有人开金手指。
去、回程搭的车都有两个车长，回程这趟的车长和斯巴克都在4车的门旁边，而不是在列车
头尾，真是特别。