乘车日期：108年05月17日(五)
乘坐列车：705次南回线莒光号(周五、日行驶)
行驶区间：新左营→台东
乘坐区间：新左营→台东(全程，168.0公里)
列车编组：
(台东端) R122
1 40FPK10006T
2 40FP10016(K)T
3 40FP10033(K)T
4 40FP10022(K)T
5 40FP10050(K)T
6 40FP10021(K)T
(新左营端) 45PBK10504
列车吨数：78+40*6+45=363吨
乘坐位置：40FPK10006T，1车10号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
新左营 16:39:14停/3B 表定127次后开车
1:3236次区间车抵达终点
EMU577-560，后者屏东灯节彩绘
58:48开 +0.8 2B:3238次区间车(EMU845-846)进站
X:754次自动门莒光号(柴电机车)
左营 17:02:27通
内惟 03:13通
美术馆 04:23通
鼓山 05:33通
X:144次PP自强号
三块厝 07:00通
高雄 08:33停/1A +0.5
11:29开 +0.5
X:3242次区间车
(EMU500*8，全列屏东灯节彩绘)
民族 14:12通
科工馆 15:10通
正义 16:46通
凤山 18:31停/1B +0.5 2A:146次PP自强号停靠
20:22开 +0.3
X:3248次区间车(EMU800)
后庄 26:05通
九曲堂 29:44停/1B +1.8 2A:316次自强号(DR2900/3000*9)通过
30:24开 +1.5
X:168次自强号(EMU1200)
六块厝 36:03通
X:3250次区间车(EMU800)
屏东 38:29停/1B +1.5 2A:724次手动门莒光号进站(车头R138)
127次 42:39停/1A +22.8 普悠玛号，TED2009-2010
43:50开 +21.8
46:43开 +7.8
归来 51:19通
X:3252次区间车
(EMU500*8，全列屏东灯节彩绘)
麟洛 52:59通
西势 54:49通
竹田 57:32通
潮州 18:02:05停/1B +9.0 司机交班
1A:3258次区间车(EMU839-840)待开
04:01开 +9.0 2B:3534次区间车(DR3000*3)抵达终点
崁顶 08:50通
南州 11:33停/1B +7.5 此为原2A
12:39开 +6.8 1A(原2B):706次手动门莒光(车头R133)停靠
镇安 17:15通
林边 20:22停/2A +5.3
21:44开 +5.8
佳冬 25:54通 1A:3538次区间车(DR2900/3000*6)停靠
东海 28:01通
枋寮 31:47停/1B +4.8 1A:374次自强号(DR2900/3000*12)停靠
33:37开 +3.5 出站双黄灯
加禄 41:22停/2B
324次 59:45通/2A +7(大约) 自强号，DR3100*12
19:00:30开
嘉和掩体 03:37入 通过时间:59秒
04:36出 平均时速:72.00km/hr
内狮 05:11通
枋山 08:48通
枋野 14:50通
中央 17:33通 走西正线
中央隧道 17:38入 通过时间:5分49秒
23:27出 平均时速:83.24km/hr
菩安 23:35通 已废站
安朔隧道 24:03入 通过时间:3分55秒
X:326次自强号(DR2900/3000*9)
27:58出 平均时速:83.99km/hr
古庄 29:49通 已降为号志站，站房内有开灯
大武 32:54停/1B +2.0
34:08开 +1.3
慢行区间一，限速40
富山 miss 通 已废站，天色太暗看不到
泷溪 46:11停/1A +2.3
47:08开 +2.3
多良 53:26通 已废站
慢行区间二，限速40
金仑 57:47停/2A +1.8
328次 20:03:57停/1B +5.0 DR2900/3000*9
04:25开 +6.5
香兰 11:15通 已废站
太麻里 16:24停/1B +6.5
17:26开 +6.5
慢行区间三，限速60
三和 25:57通 已废站
知本 29:50停/2A +6.8
31:07开 +6.0
康乐 39:47停/1B +5.8
41:00开 +6.0
台东 47:39停/1B +5.8 进站红+闪黄
2B:332次自强号(DR2900/3000*9)停靠待交会
3B:4556次区间车(EMU500*4)抵达终点
便当出现区间：林边开卖
单线区间：潮州-中央、古庄-台东
慢行区间：
1.大武＝泷溪间路线/K46+210~332/108.05.17 00:00~108.07.01 23:59/
时速40公里/东工处大鸟隧道降道及换碴工程/
108.04.11(201)[原106.11.10(205)电]
2.泷溪=金仑间路线/K62+075~225/108.04.09 00:01~108.05.31 23:59/
时速40公里/东工处多良2-1号隧道降道及换碴工程/
108.04.02(206)[原106.11.10(205)电]
3.太麻里＝知本间路线/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/时速60公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
乘后心得：
在新左营买完便当前往月台候车，据常搭本班车的同行友人表示通常会等127次通过才开车
，因此几乎没准点开车过，当天湖口路段淹水，123、127次全部误点，当天反而晚不到一
分钟就开车。
但是屏东直线进站后瞄到跑马灯显示127次已到六块厝，以为调度员要让本车硬挡即将抵达
终点的127次到潮州，哪知道是让127次停靠已经完成降道的1A月台，等完127次后误了八分
钟开车，705次后面还有一大段单线区间还这样搞，进入单线区间后果然反方向交会的车全
部中奖，不管是区间车、莒光号还是自强号全都要等误点的本班车，离开潮州时看着127次
悠哉的入库真的超级火大，果然不可质疑你的调度员。
潮州以后的司机当然知道反方向一堆车子要交会，加上在加禄又被324次雷了一次(如果枋
山的道岔已经装好应该就能枋山交会)，据同行友人表示很少看到有司机沿途各站出发油门
都催这么猛的，中央隧道平均时速是我目前记录到最快的柴电客车(比只挂三节的普快车还
快一点)，甚至只有比回程的328次慢3.6公里，抵达大武时只有误点两分钟，多良=金仑间
全程只开时速40公里左右还追了半分钟。
没想到抵达金仑第三度被雷，自此就没有再赶点，雷了反方向的332次之后抵达台东，幸好
没在康乐交会。
由于湖口轨道淹水导致原本打算坐到新左营的123次误点40分钟，被迫提早出发(直到潮州
前果然都没看到123次的影子)，这趟台南台东的乘车自台南上车起跑了6小时20分，破了之
前751+3671五个小时的纪录，搭完就感到疲惫不堪，好险住的地方离车站不远。