乘车日期：108年05月10日(五)
乘坐列车：554次海线莒光号(每日行驶)
行驶区间：潮州→花莲
乘坐区间：台南→田中(116.1公里)
列车编组：
(花莲端) E222
45MBK80004
45MBK80015
45MBK80003
8 35FPK10421
7 35FPK10406
6 35FPK10422
5 35FPK10401
4 35FPK10432
3 35FPK10403
2 35FPK10434
(潮州端) 1 35FPK11401
列车吨数：96+45*3+35*8=511吨
乘坐位置：35FPK11401，1车38号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台南 14:40:23停/1 +1.5
43:24开 +1.5
大桥 47:17通
X:511次手动门莒光号
永康 50:50停/2A +2.8 1:3207次区间车(EMU865-866)停靠
52:19开 +2.3 2B:3745次区间车(EMU558屏东灯节彩绘)待开
新市 57:06通
南科 15:00:07通
善化 02:53停/1A +3.0
03:52开 +1.8
X:121次PP自强号
曾文溪桥 07:03上 过桥时间:92秒
08:35下
拔林 08:44通 3211次区间车(EMU800)停靠
隆田 10:14通
林凤营 13:45通
X:3217次区间车(EMU800)
柳营 16:11通
新营 19:21停/1A +2.3
21:57开 +3.0
后壁 28:39通
X:3221次区间车(EMU800)
南靖 32:30通 1B:3202次区间车待避
编组EMU555-559，后者为屏东灯节彩绘
水上 34:15通
北回 35:52通
X:123次PP自强号
嘉义 39:41停/2A +3.8 1:3227次区间车(EMU849-850)停靠
43:45开 +3.8
嘉北 41:23通
民雄 52:34停/1B +4.5 2B:513次自动门莒光号(车头E228)停靠
53:32开 +3.5
大林 59:43停/2A +4.8 2B:127次普悠玛号(TED2011-2012)通过
16:03:02开 +6.0
X:2183次区间车(EMU700)
X:3231次区间车(EMU800)
石龟 07:20通
斗南 10:06停/1A +5.0
12:17开 +5.3
X:125次PP自强号
斗六 19:02停/2A +4.0 表定待避134次自强号
24:40开 +0.8
X:3237次区间车(EMU800)
石榴 29:31通
林内 33:16停/1A +1.3
134次 38:30通/1B +10(大约) PP自强号，超越本车
40:34开 +5.5
X:2193次区间车(黄面EMU800)
浊水溪桥 44:22上 过桥时间:53秒
45:15下
二水 48:26停/1 +7.5
49:26开 +6.5
X:129次PP自强号
X:2723A次回送列车(DR1000*3)
田中 54:50停/1A +5.8
55:56开 +5.0
慢行区间：无
乘后心得：
行包专车于2/28开始停驶后，554-602-653-501加挂一辆MBK80000行李车，变成11辆车厢的
超长编组，是西部干线最长的正班莒光号，加速度比起其他班次8辆莒光号逊色不少，当天
台南站非常悠闲的进站，之后也开得很悠闲，站间行驶时间都比排点长而越晚越多分，嘉
义换的司机才开比较快，大林=斗南间赶回一分钟，斗六改成走2A直进直出加上待避134的
排点瞬间变成几乎准点开车。
然而在斗六直线进站时我就感觉不妙，上台铁网站查发现134次晚了10分，八成是放假日被
挤爆(斗南站月台很多人在等134次)，估计斗六开车后134会跟在我们后面不远，但是林内
和二水好像不太方便北上列车待避?接近林内时龟速又一阵剧烈摇晃，连车长都没料到会在
这里待避(车长差点在走道上摔一跤)，原来调度员是看中这段时间南下没车，把554弄到南
下月台待避；等134通过两分钟后即开车，之后又因为拐道岔出站+整列车太重加速慢，二
水停车时晚了7.5分，之后靠着为了办行包排较多的停站时间以及到田中这段开快些，赶
了两分半回来。
台南开车时这节车厢大致坐满，嘉义过后人才稍微变少，斗六上来两个人在吃豆干，中药
香味非常浓厚。