乘车日期：108年03月31日(日)
乘坐列车：6181次山线自强号(周日行驶，平日为181次)
行驶区间：花莲→高雄
乘坐区间：台北→田中
列车编组：
(花莲端) E1061
12 40PPP2509
11 40PPT2008
10 35PPT1147
9 40PPT2002
8 35PPH1316
7 35PPC1426
6 35PPT1176
5 35PPT1158
4 35PPT1116
3 35PPH1359
2 35PPT1013
1 35PPC1433
(高雄端) E1057
列车吨数：60*2+40*3+35*9=555吨
乘坐位置：PPC1426，7车33号(海侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台北 19:27:57停/3B +2.0 3A:6473次PP自强号进站
31:29开 +1.5 4B:4046次区间快车(EMU700)停靠
X:1242次区间车(EMU700)
万华 35:45通 1:4240次区间车(EMU800)出站
X:1248次区间车(EMU800)
板桥 39:48停/2A +1.8 1B:6134次PP自强号出站
41:09开 +1.3
浮洲 44:21通
X:2424次区间车(EMU800)
X:6448次普悠玛号
树林 46:28通/1B 1A:1441次区间车(EMU700)待避本车
X:612次手动门莒光号
楠树林 48:14通
山佳 49:42通
莺歌 53:58通 2A:1252次区间车(EMU500*8)停靠
X:1258次区间车(EMU800)
桃园 20:00:49停/1B +1.8 1A:6653次莒光号待避(车头E218)
02:45开 +1.8 2:138次PP自强号出站
X:2042次区间快车(EMU800)
内坜 07:29通 通过后紧急减速
第二个平交道梅花灯
X:554次自动门莒光号
中坜 13:35停/3A +4.5 1:2234次区间车(EMU827-828)出站
15:50开 +4.8
X:6160次PP自强号
埔心 20:45通
X:142次PP自强号
X:1462次区间车(EMU700)
杨梅 23:08通
X:1468次区间车(EMU700)
富冈 27:08通
新富 28:03通
北湖 28:59通 1A:1272次区间车(EMU800)停靠
湖口 30:25通 1A:1441次区间车(EMU800)待避本车
X:288次普悠玛号
X:522次自动门莒光号
新丰 34:13通
竹北 37:39通 1A:2244次区间车(EMU700)停靠
X:2次环岛观光列车
北新竹 40:59通
新竹 42:52停/2A +4.8 2B:1839次区间车(DR1000*4)同时出站入库
44:38开 +5.8
X:144次PP自强号
三姓桥 49:30通
X:1278次区间车(EMU500+600)
香山 51:27通
X:2554次区间车(EMU500*4)
崎顶 55:23通
竹南 58:52通/2B
X:2254次区间车(EMU700)
造桥 21:01:56通
丰富 05:06通
慢行区间一
X:2631次区间车(EMU800)
苗栗 08:22停/1 +8.3 2B:1437次区间车(EMU887-888)抵达终点
09:25开 +5.5
南势 14:57通
铜锣 17:16通
X:2264次区间车(EMU700)
三义 21:07通
三义隧道 21:29入 通过时间:3分50秒
X:150次PP自强号
25:19出
泰安 26:44通
后里 28:03通
慢行区间二
丰原 32:50停/1B +4.8
34:09开 +4.3
栗林 36:18通
X:3438次区间车(EMU500*8)
潭子 37:34通 1A:2457次区间车(EMU500*8)待避
头家厝 38:35通
松竹 39:28通
太原 40:25通
精武 41:18通
台中 43:20停/1B +4.3 2A:152次PP自强号停靠
44:54开 +3.0
五权 46:59通
X:2274次区间车(EMU700)
大庆 48:05通 出站后开始慢行至新乌日
X:272A次PP回送列车
乌日 51:35通
新乌日 53:04通/1B 缓速通过后加速
X:2633次区间车(EMU800)
成功 55:15通
慢行区间三
X:2562次区间车(EMU500*4)
大肚溪南 51:41通
X:3248次区间车(EMU800)
彰化 22:01:10停/1 +5.3
02:58开 +5.0
X:374次自强号(DR2900/3000*12)
花坛 08:14通
慢行区间四
X:2284次区间车(EMU800)
大村 11:32通
员林 14:00停/1B +5.0 1A:2453次区间车(EMU883-884)待避
15:04开 +5.0 2A:6760次自动门莒光号(车头E232)
永靖 17:53通
社头 19:57通
X:2728次区间车(DR1000*4)
田中 22:55停/2 +5.0
23:59开 +5.0
慢行区间：
1.丰富＝苗栗间东正线/K136+850~K137+150/107.12.28 05:00起/时速100公里/
边坡钢轨桩施工及台风侵袭/107.06.11(210)
2.后里＝丰原间东、西正线/K175+420~620/107.08.10 05:00~108.05.30 05:00/
时速80公里/大甲溪桥换底工程/107.08.08(203)
3.成功＝彰化间东正线/K204+069~319/108.03.08 05:00~108.05.31 05:00/
时速80公里/曲线回归及砸道整修/108.03.06(203)
4.花坛＝员林间东正线/K224+332~452/106.08.30 即时起~108.09.30 05:00/
时速100公里/第一八堡圳桥改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)电]
备注：漏记2463次区间车待避车站(表定是竹南)
乘后心得：
虽然283次普悠玛在1085次时代就非常热门至今，舒适度实在令我不敢恭维，且是花莲机务
段出车不太可能遇到舒适的猴子，并预留台北站换车时间后选了这班车，当天6283次不知
怎么的田中晚11分，反而比有站票、性能较差的本车误更多，不过收假日本来就不该对准
点率期待太多，当天中午过后就开始出现误点了。
台北吃完便当没几分钟车子就来了，车上有许多站票，上下车的人都非常多，仍能在五分
钟内完成上下车，反而缩了半分钟误点，开车时本车厢约站15人而已(假日通勤客较少)，
到桃园之前都因为车多开的比中南部的PP慢许多，误点没增加并抓掉莒光区间各一。
桃园过后就稍微快一点，可惜内坜通过就遇到梅花灯紧急减速，司机通过平交道后就加速
到中坜，误点还是增加两分半，最近已经遇到两次梅花灯了，频率似有点高(上次是1/22的
754次，之前都没遇过)。
中坜开车时本车厢站10人，之后到丰原之前多半开很快(时速120-130)，中坜丰原间只有接
近竹南时开得比较慢，不晓得是被漏记的2463次影响还是要过转辙器，到苗栗误点一度增
加到8分钟，台中开车时减少到3分钟。
大庆通过后就不明原因越开越慢，乌日=新乌日这段时速似乎没超过60，但是新乌日没车待
避，通过后又开始加速，故可排除有车挡路及慢行区间两种可能，此路段交会那班车的车
次是比对网络社团通报文与时间而推测。
整体而言，PP的舒适度胜过普悠玛号，且普悠玛本身较快也有可能被台北花莲间车多延误
，造成行车时间不会和PP差太多，没有站票的优势在5月初由于某些原因丧失，以后要在
170/280、181/283抉择时我还是会选择PP，只是PP的内装不怎么样，且要冒着下雨天爬不
上牡丹与苗栗坡的风险而已。