乘车日期：2019.04:26 (五)
搭乘车次：台湾高铁，145车次
列车编组：700T型列车，TR11
行驶区间：南港→左营
乘坐区间：南港→左营
乘坐座位：10车5A (自由座) □□—□□■ (靠海侧)
记录最小单位：1秒
准误点计算方式：0.5分
差异秒数00~29秒算0.0分。
30~59秒算0.5分。
记录方式：手机码表记录，NTPclock网络时间校正
“到”指的是列车完全停止
“开”指的是列车开始前进
“过”只记录者通过月台中心
661次TR26，3B月台
1241次TR03，1B月台
南 港 16:20:27 开 准 点 (左侧开门，1A月台)
台 北 16:27:58 到 准 点 (左侧开门，1B月台)
16:28:43 (136次到站停靠2B月台)
16:31:43 开 晚0.5分
16:32:23 (交1652次)
16:35:32 (交834次)
板 桥 16:38:36 到 晚0.5分 (右侧开门，1A月台)
16:40:14 开 晚1.0分
16:43:25 (交1238次)
16:45:16 (交654次)
桃 园 16:49:47 过 (交1546次)
16:53:08 (回送车)
新 竹 16:55:47 过 290km/h (交658次，661次TR26待避)
16:58:47 (交140次)
17:00:23 (交838次)
苗 栗 17:03:03 过 280km/h
17:09:15 (交660次)
17:11:39 (交1550次)
17:13:34 (交242次)
台 中 17:18:23 到 准 点 (右侧开门，1A月台)
17:22:42 开 晚2.5分
17:23:02 (611到站到站停靠1B月台)
17:26:50 (交664次)
17:28:43 (交842次)
17:30:29 (交144次)
彰 化 17:31:01 过 298km/k (841次待避)
云 林 17:36:01 过 300km/h
17:38:41 (交666次)
嘉 义 17:42:44 过 296km/h
17:43:11 (交1246次)
17:49:25 (交846次)
17:53:01 (交670次)
台 南 18:55:25 过 294km/h
18:00:09 (交148次)
左 营 18:04:52 到 准 点 (右侧开门，2A月台)
乘后心得：
这天南港出发约坐满7成座位，台北出发后约站立近35人，到板桥
10车车门近20人排队，仅上车约10人，到台中10车车门约15人排队，
出发后约10人站立。
假设车厢走道挤约15人，那推测车厢上(下)车人数约南港70(0)、
台北70(0)、板桥10(0)、台中15(55)、左营0(110)。
这趟车厢的搭乘品质不太好，旁边乘客从台北一路讲手机到过新竹
后才挂掉，接着前面博爱座又有小孩一直哭闹，两个影响宁静的情
况同车碰到。
台中明显的晚发感觉是几位旅客上车后听到广播发现搭错班车，加
上恰巧又有拉着行李箱，结果列车拖到661(早10分发车而且在新竹
待避)都进站了，列车才开始前进。从车速跟交会时间看起来，应该
一直压在300km的极速限制赶点。
上一次搭145是两个多月前，当时也是搭TR11，不过上次遇到4班回
送车，今天才1班，应该就是连假与一般例假车辆运用的差别。
受益于台中之后积极赶点与台铁513车次晚分之赐，本次双铁转乘台
北屏东缩短到2小时10分，如果没有足够的运气，这样的纪录在现行
时刻表应该很难再现。