乘车日期：107年08月18日(六)
乘坐列车：2209次山线区间车(每日行驶)
行驶区间：台中→二水
乘坐区间：台中→田中
列车编组：(台中端)ED843-EMA843-EP843-EMB843
=EMB844-EP844-EMA844-ED844(二水端)
本列车车厢排列顺序与正常情形相反
乘坐位置：EP843，3车
(台中=永靖)9号，海侧直排椅
(永靖=田中)34号，山侧靠窗
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.5分，秒数部分00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站月台电梯、大肚溪南继电室的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台中 17:00:25开/1A +0.5 2A:2354次区间车(EMU800)停靠
五权 02:36通 未启用
大庆 04:22停/1 +0.5 2:134次PP自强号通过
05:29开 +0.5
乌日 08:07停/1B 0 1A:2623次区间车(EMU700)停靠
08:59开 0
新乌日 10:37停/1B +0.5
12:33开 +0.5
成功 15:16停/1A +1.5
15:50开 +1.0
X:136次普悠玛号
大肚溪南 18:49通
X:2234次区间车(EMU800)
彰化 22:14停/1 -1.0 3A:554次莒光号停靠(车头E216)
25:14开 0
X:2356次区间车(EMU800)
花坛 30:53停/1A -1.0
33:05开 0
慢行路段一
大村 37:10停/1 0 2:2358次区间车(EMU800)停靠
37:43开 +0.5
员林 40:35停/1B -1.5 2A:138次PP自强号停靠
49:15开 0 表定待避135次(电子看板显示135次晚12分)
永靖 52:11停/2 -1.0
53:57开 0
社头 57:25停/1 +0.5
58:09开 0
X:522次莒光号(当日双机)
X:2244次区间车(EMU700)
田中 18:01:45停/2 0 1B:2722次(DR1000*4)抵达终点
03:11开 0
慢行路段：
1.花坛＝员林间东正线/K224+332~452/106.08.30 即时起~107.09.11 05:00/
时速100公里/第一八堡圳桥改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)电]
乘后心得：
当天傍晚台中市区的人非常多，第一广场前甚至出现四台双节公共汽车同时停靠的情形，台中火车站的候车室与月台上也充满许多乘客，幸好我和同行友人来得及坐上这台电车，后面的135次似乎在经过台中都会区时被挤爆了，原本只有稍微误点变成误点十几分，由这班车田中出站走东正线判断到二水也没被追上。
这班车的司机在成功站以后都开得很快，沿途有四个站提早一分钟抵达，抵达员林时可能是有预留拐转辙器的时间临时改成直线进站，甚至早了1.5分，不然以大村员林间不长的站距应该不可能早这么多；员林及之后各站更是出站时猛烈加速，我还感到些微贴背感，也许是司机不想被135次追上?
台中开车时大致坐满，员林以南几乎没什么人。
从首次在板上发文至今已经有八个月，这是我在板上的第一百篇文章，百篇文章中区间车(不含区间快)占了四十九篇，第一百篇记录文不意外的是由区间车拿下。