乘车日期：2018.03.30
乘坐车次：2611M(京都路快速)
乘坐区间：京都→奈良
乘坐车厢：クモハ220-1(第4车)
列车编组：クハ220-1→モハ220-47→サハ220-47→クモハ220-1(一列JR西日本221系电车)
列车吨数：不明，查不到
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过4车月台相对位置的时刻。
PS:时速的括号内，“→”表示单方向的变化，“-”代表时速在这段范围内跳动，过道岔
为直线通过没拐的速度，若有拐道岔则另有说明，以クモハ220-1驾驶室内时速表的车速
为准。
京 都 :11:33:16开(晚0.3分)8番线，9番线:1631M次普通。→出站右拐道岔(38→28)
→弯道(26)→高(50)→月台尾(36)
东福寺 :11:35:40到(准点)2番线
11:36:25开(晚0.5分)→高(82)
稻 荷 :11:38:01 站(78)→高(84)→弯道(62-58)→直线(82)
JR藤森 :11:39:56 (晚0.8分)站(62→58)→出站右拐道岔→高(72)→弯道(60)→进站
号志(36)→进站左拐道岔(28)
桃 山 :11:42:45停(晚1.0分)3番线，630M次普通1番线交会
11:43:26开(晚1.3分)→出站右拐道岔(38)→定速(72)→高(82)→过道岔(54)
六地藏 :11:46:17到(晚1.3分)1番线
11:47:06开(晚1.5分)→过道岔(46)
木 幡 :11:48:13 (晚1.5分)1626M次普通2番线交会，站(82)→直线(76)→弯道(60)
→进站左拐道岔(30)
黄 檗 :11:49:48 (晚1.8分)站(32)→出站右拐道岔(50)→高(90)→弯道(66-68)
→直线(72)
宇 治 :11:52:41到(晚1.5分)4番线，627M次普通3番线待避
11:53:19开(晚1.8分)→高(80)→低(78)
JR小仓 :11:54:43 站(76→74)→定速(80)→弯道(78→74)→高(80)
新 田 :11:56:15 (晚1.5分)站(74→62)→出站右拐道岔(58)→高(84)
城 阳 :11:58:25到(晚1.5分)2番线，1628M次普通1番线待发
11:58:51开(晚1.8分)→出站右拐道岔(42)→高(82)→弯道(32)→进站左拐
道岔(34)
长 池 :12:01:10 (晚1.5分)站(34)→出站右拐道岔(32)→高(74)→弯道(72→66)
山城青谷:12:03:27 (晚1.8分)站(54)→出站右拐道岔(54)→高(82)
山城多贺:12:04:32 (晚1.5分)634M普通1番线交会，站(88)→直线(88-82)→过道岔(68)
→月台尾(44)
玉 水 :12:06:24到(晚1.5分)1番线
12:07:21开(晚2.0分)→过道岔(36)→高(90)→低(84)→过道岔(78)
棚 仓 :12:09:59 (晚2.3分)2616M次快速1番线交会，站(60)→出站右拐道岔(58)
→直线(70-68)→高(92)
上 狛 :12:12:23 (晚2.3分)站(84)→弯道(74)→定速(70)→进站左拐道岔(42)
木 津 :12:14:18到(晚2.5分)3番线
12:14:41开(晚2.5分)出站右拐第一道岔(34)→第二道岔(52)→高(88)→低(82)
平城山 :12:17:18 站(78)→弯道(66)→高(82)→高架段(72)→弯道(60)
→进站右拐道岔(32)
奈 良 :12:21:19到(晚2.5分)4番线
乘后心得：首度搭乘奈良线，也爬了一下板上的记录，心得其实跟板友差不多，即使是快
速列车通过不停很多站还是要强迫拐道岔，感觉这线型比海线还要糟糕，但有听闻奈良线
有双线化区间增加的工程要进行，或许就是要改善这个状况吧?
话说跟其他记录比起来这司机算是比较保守，因为几乎每段运转时分都比过去慢，但
其实也只有多个几秒钟而已，可见排点是真的非常紧，加上是旅游旺季有三站表定只停20
秒当然是只能倒贴，不过JR西日本只要跟私铁竞争的路段排点似乎都是这么紧，要赶点当
然是很困难。