乘车日期：107年03月31日(六)
乘坐列车：3672次，南回线普快车
行驶区间：台东→枋寮
乘坐区间：台东→枋寮(全程)
列车编组：(枋寮端)R136-SPK32717-SPK32609-SPK32757(台东端)
乘坐位置：
(台东=太麻里)SPK32757，2车37号(海侧靠窗)
(太麻里=枋寮)SPK32609，1车41号(海侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.5分，秒数部分00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站站房的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台东 16:00:16开/1B +0.5 1A:708次莒光号待开
康乐 06:01停/1B -1.0
08:06开 0
知本 15:40停/1B -2.5 2B:72B/73A次莒光号停放(仅有车厢)
20:03开 0
三和 24:50通 已废站
慢行路段一
太麻里 31:19停/2A -0.5
33:59开 0
香兰 39:04通 已废站
金仑 44:25停/1B -0.5 1A:313次自强号(DR2900/3000*9)进站
48:24开 +0.5
多良 52:18通 已废站
慢行路段二
泷溪 58:24停/1B +0.5
17:00:09开 0
富山 04:03通 已废站
大武 11:17停/1B -0.5 停靠时不断松、紧轫
21:17开 +0.5
慢行路段三
古庄 25:48通 已降为号志站
走西正线
菩安 32:03通 已废站
中央隧道 32:11入 6分2秒通过
38:13出 平均时速80.25公里
枋野 42:01停/4股 -5.0 不办客
55:13开 -1.0 3股:317次自强号停车再开(17:55:02停)
(编组:DR2800*9)
枋山 18:02:52停 0
03:44开 +0.5
内狮 09:45停 +1.5
10:19开 +1.5
加禄 13:51停/2A +1.0
15:16开 +1.5
枋寮 21:58停/2B +1.0
慢行路段：
1.太麻里＝知本间路线/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/时速60公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
2.泷溪＝金仑间路线/K58+100~400/106.12.07 05:00起/时速40公里/
南工处大武溪桥补强及多良段改线工程/106.11.10(205)[原106.11.10(204)电]
3.古庄＝大武间路线/K43+100~400/106.11.15 05:00起/时速40公里/
南工处大武溪桥补强及多良段改线工程/106.11.10(205)[原106.11.10(204)电]
单线路段：台东=古庄、中央号志(中央隧道西端)=枋寮
乘后心得：
首篇全程纪实文就献给南回普快车了，这天的3672次搭乘的人非常少，到枋寮时只有八个乘客下车，其中至少有三个人也有搭乘当天的3671次(车长也值勤那班车)；由于这班车没有任何广播，枋山开车后有个人才发现自己错过下车站，由于车子已离开月台，车长建议他到内狮换公共汽车或到枋寮坐出租车，后来才知道他住的民宿离枋山火车站有好几公里，没下车反而是正确的(当时天色已经暗了)。
台东开车后第一车的电灯、电扇都没启动(猜是车子底下的供电设施出了毛病)，快到太麻里时还是没启动，车长请我们到前面的车厢(已经快开始过山洞)，直到枋山过了才恢复；大武停车时司机不断使用韧机，也许韧机也有小问题(枋野=内狮的下坡没开到排点)，不过台东到枋寮才一百元左右，这些小问题就得忍忍了。
当天304次自强号在高雄铁路地下化施工路段擦撞一名工人，造成部分南回线班次误点，出了中央隧道还没见到应该在古庄=中央隧道间交会的703/709/781次(这三班车排点完全一样，只差在星期几跑哪班)，开始害怕和317次都受到连锁误点影响而耽搁，可能会害我们在加禄甚至枋野被紧追在后的374次超车，然而317次准时出现我们还提早1分钟开，到枋寮顺利接上374次还是不见703/709/781次，用手机查这三班车的状态也找不到，可能是因为铁路局虽说这天按星期五的班次行驶，然而3/30的781次编组早就停在台东站，造成了3/31三班车子全都消失。