乘车日期：2018.02.18
乘坐车次：2716次区间车
行驶区间：车 埕→田 中 (顺行，经集集线)
乘坐区间：车 埕→田 中 (35.5km)
乘坐车厢：45DR1014
列车编组：(顺、上行端)
45DR1014－45DR1013－45DR1018－45DR1003
(逆、下行端)
列车吨数：45*4=180吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：站立于45DR1014的海侧车门边
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
车 埕 14:25:21开( 1)(晚 5.3分) 车门重新开关一次后才开车
水 里 14:29:51到( 1)(晚 5.8分)
14:33:01开 (晚 8.0分)
集 集 14:45:19到( 1)(晚 9.3分)
14:48:25开 (晚10.5分)
龙 泉 14:55:37到( 1)(晚10.5分) 两侧车门均开启
14:56:34开 (晚11.0分)
15:03:18停 不明原因临时停车
15:03:21开
浊 水 15:04:21到(1A)(晚11.3分) 2717次停于1B月台交会(15:06:05开)
15:06:40开 (晚11.8分)
源 泉 15:15:42到( 1)(晚11.3分)
15:16:31开 (晚11.5分)
二 水 15:20:12到(2B)(晚10.3分) 等待513次进站后才开车
15:23:34开 (晚 8.5分)
田 中 15:29:55到(1A)(晚 8.0分)
1.单线区间：车埕－二水。
2.非电化区间：车埕－二水。
慢行路段：(无)
乘后心得：
过年连假下午出集集线的列车想当然尔一定非常拥挤，去程的2715次在接近2716次
的开车时间才抵达，上下车的旅客都非常多，2716次的旅客在上车过程就已经有人挤出
火气来了，在车埕就已经晚了 5分多钟开车，水里和集集两站上下车的旅客也很多，误
点当然也只有一直扩大，在集集线的误点一度达到近12分，到了二水才靠着表订停靠时
间有 5分钟消化一些误点，最后是晚了 8分钟抵达田中。
在本篇及前一篇2713次的纪实以前，笔者也有超过 4年没记录到集集线的列车运转
纪实了，和 4年多前最大的不同就是龙泉站另一侧的岸式月台已经完工，车长也都会同
时开两侧车门方便旅客上下车，不过在这种旅客大爆满的情况还要开两边的车门对车长
来说真的颇像一场恶梦就是了。