乘车日期：106年12月01日(五)
乘坐列车：554次，海线莒光号
行驶区间：潮州→花莲
乘坐区间：台南→田中
列车编组：(潮州端)FPK11508+FPK10526+FPK10506+FPK10540+FPK10522
+FPK10542+FPK10513+FPK10533+MBK80002+MBK80011+E222(花莲端)
乘坐位置：FPK10540，4车38号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，当时对准的台南站电子钟有误差，以下时间皆事后以原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.5分，秒数部分00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 备注
台南 14:43:02开(准点) /1 慢行至永康
大桥 46:46通
X:3745次区间车(EMU500/600*4节)
永康 49:58停(晚1.0分)/2A X(站内):3173次区间车(EMU800)
50:50开(晚1.0分)
X:511次莒光号
新市 55:28通 3168次区间车(EMU800)待避
南科 58:28
善化 15:00:46停(晚1.0分)/1A
02:13开(准点)
X(出站时):121次PP自强
曾文溪南堤 06:06通 过溪时间:30秒
曾文溪北堤 06:36通 X(桥上):3177次区间车(EMU500*8节)
拔林 06:46通
隆田 08:15通
林凤营 11:47通
柳营 14:13通
X:3181次区间车(EMU800)
新营 17:03停(准点) /1A
18:57开(准点)
后壁 25:53通
南靖 29:47通
X:3183次区间车(EMU800)
水上 31:34通
北回归线 33:18通
X:123次PP自强
嘉义 36:49停(准点) /2A 值日生R40
40:26开(晚0.5分)
X:3187次区间车(EMU800)
嘉北 44:00通
民雄 48:52停(准点) /1B X(站内):513次莒光号
51:05开(准点)
大林 57:42停(晚0.5分)/1 待避134次PP自强号(2A月台通过)
16:05:20开(晚4.5分)
X:3191次区间车(EMU800)
石龟 10:13通
斗南 13:10停(晚3.0分)/1A
14:43开(晚2.5分) 2356次区间车(EMU800)于1B月台待开
X:125次PP自强号
斗六 21:30停(晚2.5分)/2A
23:39开(晚2.5分) 慢行至石榴班溪
石榴 29:37通 X(站内):2337次区间车(EMU800)
林内 33:27停(晚3.5分)/1B
34:18开(晚2.5分)
二水 42:00停(晚3.0分)/1 值日生R69
42:46开(晚2.0分)
X:2193次区间车(EMU700)
田中 48:46停(晚2.0分)/1A 2718B(?)次(DR1000*3节)于1B月台待避
2356次区间车(EMU800)停于站外
49:55开(晚1.0分) X(出站时):133次普悠玛号
慢行路段：无
乘后心得：
台南彰化间的莒光号，最近一年来搭了二十趟，这趟是目前坐过舒适度最差的，乘坐的
车厢(FPK10540)行驶时上下抖动剧烈，无论是先前坐过的10500型客车或手动门旧车都没
如此夸张，原本挑莒光号搭是求舒适，怎知是这样的结果(还是自动门车厢)，真是令本
人失望。
台南开始各停靠站出站加速都很慢，永康前几乎是用溜的，不像九月某日搭562次启动时
还会震一下，误点多半是靠缩短停站时间减少；大林过后因为134次稍微误点，554也开
始误点，虽然到斗南这段追了1.5分，后面还是靠缩短停站时间减少误点，和2356次的距
离也越来越近，在田中下车时望向南边已能看到2356次停在站外，然而没载客的2718B却
在2356进站前就开往社头。